JELCZ Sp. z o.o. została wpisana do rejestru handlowego Sądu Rejonowego dla Wrocławia-Fabrycznej w dniu 30.11.2000 r. pod nazwą "Komponenty Jelcz". Działalność gospodarczą rozpoczęła 1 lipca 2001r. Pomimo grożącego bankructwa, złego zarządzania Jelcz złapał drugi, a może trzeci oddech. Wojsko chce (i zamawia) wiele specjalistycznych samochodów. Ale czy to wystarczy do wyprostowania kolan?
fot. Jelcz
Spółka powstała w wyniku przekształceń kapitałowych Zakładów Samochodowych JELCZ SA, producenta znanych w Polsce autobusów, samochodów ciężarowych i samochodów pożarniczych marki JELCZ. JELCZ Sp. z o.o. jest właścicielem praw do marki JELCZ, wszystkich znaków towarowych oraz całości praw do dokumentacji technicznej i produkcji pojazdów marki JELCZ wytworzonych począwszy od 1952r.
Na polskiej scenie motoryzacyjnej obserwujemy, co najmniej kilka, podobnych przypadków. Wymieńmy jedynie wykupienie znaku towarowego z logo słynnych motocykli Junak, przez firmę Almot. Ostatnio dość głośno o reaktywacji kultowego Sokoła, sporo medialnego szumu robi się wokół Warszawy i Syrenki. Reaktywacje są dobrym przykładem na rozwój polskich, najlepszych rozwiązań motoryzacyjnych. Przecież byliśmy europejską potęgą, przynajmniej w okresie PRL-u. Dziś wyczyszczono polskie motocykle (WFM, WSK 125/175 i podobne, biała plama pozostała po skuterach, zatrzymano produkcję polskiego Rometa, itd., itd.).
Nie potrafiliśmy nawet utrzymać FSO na Żeraniu, straciliśmy nadzieję na produkcję Nissana czy indyjskiego mutanta z logo Mahindra&Mahindra. Powolutku rozkręca się jednak fabryka autobusów w Sanoku, choć są ogłosił upadłość. Jeśli wyjdzie na prostą, to znaczy iż można w naszym kraju zrobić wielką rzecz z niczego. Polak potrafi, tylko państwo nie powinno przeszkadzać.
Wspomnijmy jeszcze o Warszawie, wprawdzie to już nie klon modelu M224, ale luksusowa limuzyna, najprawdopodobniej dla katarskiego szejka. Konstruktorzy pojechali ostro, bardzo ostro, dali ponad 600 KM mocy, 20-calowe koła wnętrze ze skóry (podobna aligatora). Czego brakuje – jedynie złotych klamek. A media wpadły w zachwyt, tylko kto to kupi? Kulczyk, może jeśli znudzi się najbogatszemu Polakowi podróżowanie najnowszym Mercedesem.
Wróćmy jednak do źródła. Przedmiotem działalności Spółki jest:
- marketing,rozwój, techniczne przygotowanie, produkcja i sprzedaż samochodów ciężarowych marki JELCZ
- produkcja i sprzedaż części zamiennych do pojazdów użytkowych marki JELCZ,
- marketing, techniczne przygotowanie, produkcja i sprzedaż usług dla:
- rynku producentów pojazdów użytkowych kołowych i szynowych,
- producentów maszyn, urządzeń dla rolnictwa i budownictwa,
- producentów sprzętu AGD i sprzętu elektrotechnicznego.
W 2007r. Spółka uzyskała koncesję nr B001/2007 na wytwarzanie i obrót wyrobami o przeznaczeniu wojskowym i policyjnym (na 50 lat). Ale nie tylko. W październiku 2012r. Spółka uzyskała uprawnienia do wytwarzania w zakresie montażu żurawi przenośnych i urządzeń technicznych do manipulacji kontenerami (hakowych systemów załadowczych) zamontowanych na uzbrojeniu i sprzęcie wojskowym SZ RP-DECYZJA NR 4U70-01/WDT/UTB/12 Szefa Wojskowego Dozoru technicznego z dnia 12.10.2012r.
Obecnie zatrudnia ponad 430 pracowników, z czego 76 proc. stanowią pracownicy zatrudnieni w produkcji. Dysponuje maszynami CNC do obróbki mechanicznej metali i obróbki tłocznej blach, wykwalifikowaną kadrą oraz prawie 60- letnim doświadczeniem w branży samochodowej i metalowej. Klientom gwarantuje spełnienie oczekiwań dotyczących jakości produktów i usług oraz warunków ich pozyskania.
Zmiana nazwy Spółki
Z dniem 09.04.2014r. zmianie uległa dotychczasowa nazwa Spółki z JELCZ-KOMPONENTY Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością na JELCZ Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością.
Tak to wygląda po stronie JELCZ Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością. Analitycy, publicyści widzą to inaczej. Dlatego staramy się poznać stanowisko obu stron. Przejdźmy na drugi biegun, raczej nieprzychylny spółce.
Druga strona twierdzi, iż firma ma 100 mln zł długu, jeszcze po Jelczańskich Zakładach Samochodowych, legendarna ikona motoryzacji czasów PRL-u w 2008 roku. Co ciekawe, licytacja majątku zakładów, zarządzanych wtedy przez Sobiesława Zasadę, nie szła najlepiej. Chętni nie ustawiali się w kolejce. Część majątku wprawdzie sprzedano, ale część wykupiła Huta Stalowa Wola. Jelcz mimo wszystko żyje, co więcej, na przekór niedowiarkom ma zamówienia dla polskiej armii.
Historia w pigułce – fabryka w Jelczu powstała w 1952 r. Zaadaptowano wtedy budynki poniemieckiej fabryki broni, która wchodziła w skład koncernu zbrojeniowego Friedrich Krupp (później przekształcono nazwę na Bertha Werke, tj. imię żony dra Kruppa). Jak to zwykle bywa, Niemcy mieli tanią siłę roboczą pochodzącą prosto z obozu koncentracyjnego w Gross Rosen. Nieco później powstała filia Funfteichen (niem. Pięć Stawów) w pobliskich Miłoszycach. Zakłady Kruppa produkował haubice 125 mm, silniki czołgowe, wały korbowe do silników lotniczych, lufy dział okrętowych, jak również wyrzutnie torped 74 i 150 mm. Produkcją uboczną była broń strzelecka i słynna już stal lufowa.
Fabryka istniała od 1943 roku do stycznia 1945 toku. Po wkroczeniu Armii Czerwonej pozostały li tylko budynki, wyposażenie Niemcy zdążyli wywieźć w głąb Rzeszy. Hale były jednak idealnym miejscem dla nowo powstałych Zakładów Budowy Nadwozi Samochodowych. Tu produkowano nadwozia dla FSC Lublin i Star. Jelcz rozwijał się, jak Nowa Huta. Powstawały nowe hotele robotnicze, sklepy i szkoły. Józef Cyrankiewicz polecił nawet umieścić w herbie... koło kierownicy.
Pierwsze konstrukcje były dość siermiężne, głównie do przewozu robotników (tzw. stonka dla 25 osób). Ówczesne władze w Warszawie zadecydowały jednak, aby zakłady zakupiły licencję autobusu Skoda 706 RTO z nadwoziem Karosa. Przypomnijmy, iż podobnie była z FSO na Żeraniu, gdzie wybrano licencję Fiata, choć do bram fabryki pukali inni producenci. Kolejny przykład zarządzania centralnego to wybór systemy SECAM, choć zachód już przeszedł na znacznie lepszy system PAL.
Władze zdecydowały także o połączeniu Zakłady Budowy Nadwozi Samochodowych z Zakładami Naprawy Samochodów w Jelczu. Tak powstały Jelczańskie Zakłady Samochodowe. Pierwsze autobusy Jelcz 043 powstały na bazie podzespołów dostarczanych przez czechosłowacką firmę Karosa. Popularne „ogórki” jeżdżą do dziś, jako pojazdy zabytkowe. W Bydgoszczy jest ich kilka i dzielnie wożą mieszkańców podczas większych uroczystości. Co ciekawe, pierwsze egzemplarze miały wydzielone stanowisko dla konduktora. Później zrezygnowano z tego dobrodziejstwa.
Dziś fabryka produkuje takie samochody jak: samochód skrzyniowy JELCZ S442.32, ciągnik siodłowy JELCZ C642D.35, podwozie JELCZ P662D.34, podwozie JELCZ P662D.43, samochód skrzyniowy JELCZ S662D.43, podwozie JELCZ P862D.43. Zainteresowaniem wojska cieszą się także samochody opancerzone np.: JELCZ S442.32, JELCZ C662D.43 czy podwozie JELCZ P882.53.
Spółka JELCZ wdrożyła i utrzymuje Zintegrowany System Zarządzania Jakością oparty na normach PN-EN ISO 9001:2009 oraz PN-EN ISO 14001:2005. Posiada także certyfikowany system spawalniczy na zgodność z normami EN ISO 3834-2 oraz EN ISO 15085-2. Utrzymuje niecertyfikowany system jakości oparty o dokument AQAP 2110. Prezesem spółki jest Władysław Czubak.
Na drażniące nieco pytane, czy Jelcz powstanie z kolan - musi!
redakcja autoflesz.com
Źródło: jelcz.com.pl