Nowości

Nowy silnik, nowa przekładnia, nowy napęd na obie osie, nowy design zewnętrzny i wystrój kabiny: zmodernizowany model Mercedes-AMG S 63 4MATIC+ (średnie zużycie paliwa: 8,9 l/100 km, średnie emisje CO2: 203 g/km) został dodatkowo udoskonalony w zakresie designu i dynamiki jazdy. Z myślą o jeszcze lepszych osiągach przy jednoczesnym znacznym ograniczeniu zużycia paliwa miejsce montowanej wcześniej 5,5-litrowej jednostki V8 biturbo zajął 4-litrowy silnik V8 biturbo. Szereg modyfikacji objął również topowy model S 65 (średnie zużycie paliwa 11,9 l/100 km, średnie emisje CO2 279 g/km) – zmiany w stylizacji podkreślają jego flagową pozycję jako wersji z 12-cylindrowym silnikiem. 6-litrowa jednostka V12 biturbo, tak jak dotąd, rozwija moc 463 kW (630 KM) i 1000 Nm maksymalnego momentu obrotowego.

fot. Mercedes-Benz

• Mercedes-AMG S 63 4MATIC+
• Portfolio: nowy S 63 4MATIC+ (średnie zużycie paliwa: 8,9 l/100 km, średnie emisje CO2: 203 g/km) to wymarzony samochód dla każdego, kto pasjonuje się  sportowymi osiągami w luksusowym wydaniu.
• Silnik: montowany wcześniej silnik 5.5 V8 biturbo zastępuje 4-litrowa jednostka V8 biturbo. Zalety: moc o 20 kW (27 KM) wyższa niż w poprzedniku przy niższym zużyciu paliwa. Zaawansowana technologia, z turbosprężarkami typu twin scroll na czele, pozwala uzyskać wyższą moc, a układ dezaktywacji cylindrów – obniżyć zużycie paliwa i emisje CO2 przy częściowym obciążeniu.
• Moc 450 kW (612 KM) | 900 Nm maksymalnego momentu obrotowego
• Przekładnia: 9-stopniowa przekładnia AMG SPEEDSHIFT MCT zastępuje 7-biegową skrzynię AMG SPEEDSHIFT MCT

Klasa sama w sobie: wygląd zewnętrzny
Nowe modele S 63 4MATIC+ oraz S 65 można rozpoznać po zmodernizowanym przednim pasie z reflektorami MULTIBEAM LED ze światłami drogowymi ULTRA RANGE oraz przeprojektowanym zderzaku z efektownym spojlerem. Duże wloty powietrza po bokach zapewniają skuteczny dopływ powietrza do modułów układu chłodzenia, a ich funkcjonalna forma czerpie swoje korzenie ze świata motorsportu. Dolny spojler ogranicza siłę unoszenia przedniej osi. Ekskluzywność wariantu S 65 podkreślają chromowane oprawy wlotów powietrza.

Chromowane akcenty bocznych osłon progowych optycznie zbliżają Klasę S do asfaltu i sprawiają, że jej profil prezentuje się jeszcze bardziej dynamicznie. Oba warianty wyróżniają się dużymi, kutymi obręczami ze stopów lekkich – standardowo 19-calowymi w przypadku S 63 4MATIC+ oraz 20-calowymi w S 65. Ekskluzywne, kute felgi dla limuzyny z jednostką V12 mają niecodzienny design: każde z 16 ramion ma charakterystyczne wyprofilowanie, tak aby w słońcu ich kontury zbiegały się w osłonie piasty. Efekt: koło wydaje się jeszcze większe niż jego faktyczny rozmiar, czyli 8,5 x 20" z przodu oraz 9,5 x 20" z tyłu. Szlachetny wygląd dodatkowo potęguje powłoka felg – polerowana ceramicznie. Kute obręcze są w standardzie wyposażone w przykręcane, w pełni zintegrowane osłony piast z kutego aluminium. Ich kształt przypomina mocowanie centralną śrubą, stosowane w samochodach wyścigowych. Na rancie każdej felgi znajduje się subtelne logo AMG. Opcjonalnie dostępne są trzy inne wzory obręczy o tych samych rozmiarach – w tym dwa lakierowane na czarno, z matowym wykończeniem i lśniącym rantem.

Muskularny tylny pas zmodernizowanych modeli S 63 4MATIC+ oraz S 65 wyróżnia się odświeżoną stylizacją zderzaka z panelem dyfuzora oraz przeprojektowanymi, charakterystycznymi dla danego wariantu podwójnymi końcówkami sportowego układu wydechowego AMG. Wzrok przykuwają również liczne chromowane akcenty z lśniącym wykończeniem, szczególnie efektowne w połączeniu z ciemnymi odcieniami lakieru.

Urzekające wykończenie, design i jakość
Stylowy charakter nowych wariantów Klasy S w wydaniu Mercedes-AMG widoczny jest również w kabinie. Sportowe fotele AMG z funkcją pamięci oraz podgrzewaniem zapewniają kierowcy i pasażerowi z przodu wydatniejsze podparcie boczne. Luksusową atmosferę współtworzy skórzana tapicerka nappa z przeszyciami o wzorze AMG V-8 oraz emblematami AMG na przednich i tylnych oparciach.

Zupełnie nowa kierownica Performance ze spłaszczeniami u dołu i po bokach wieńca ma dwa szerokie, poziome ramiona z instrumentami do obsługi tempomatu, układu DISTRONIC, telefonii, głośności i komputera pokładowego oraz podwójne ramię pionowe rozdzielone logiem AMG. W miejscach chwytu obszyta skórą nappa obręcz jest perforowana. Z tyłu zamontowano poręczne manetki do ręcznej zmiany przełożeń. Na życzenie dostępna jest również kierownica pokryta skórą nappa oraz mikrofibrą DINAMICA.
Ekskluzywny status limuzyn Mercedes-AMG zdradzają liczne detale, takie jak emblemat wytłoczony na podłokietniku w przedniej części tunelu środkowego czy analogowy zegarek IWC z trójwymiarowymi, frezowanymi metalowymi wskazówkami i metalowymi aplikacjami na tarczy. S 65 wyposażono w skórzaną tapicerkę nappa z charakterystycznymi dla AMG diamentowymi przeszyciami, dostępną w trzech atrakcyjnych kombinacjach kolorystycznych.Kolejną specjalnością modeli AMG są wskaźniki prezentowane na kolorowym ekranie TFT o przekątnej 31,2 cm. Kierowca ma do wyboru trzy wersje interfejsu: klasyczny, sportowy i progresywny, a także poszerzone menu AMG, które dostarcza informacji takich jak temperatura oleju silnikowego i przekładniowego, przyspieszenie poprzeczne i wzdłużne, moc i moment obrotowy jednostki napędowej, ciśnienie w ogumieniu oraz jego temperatura czy aktualna konfiguracja pojazdu.

Limuzyna wysokich prędkości: jednostka V12 biturbo w modelu S 65 i V8 biturbo pod maską S 63 
Zapewniający wyśmienite osiągi 6-litrowy silnik V12 biturbo o mocy 463 kW (630 KM) i 1000 Nm maksymalnego momentu obrotowego napędza Mercedesa-AMG S 65 i przyspiesza od 0 do 100 km/h w ciągu zaledwie 4,3 s, a jego prędkość maksymalna wynosi 250 km/h (ograniczona elektronicznie; z pakietem kierowcy AMG: 300 km/h). Olbrzymia siła ciągu i piorunujące przyspieszenie przy każdej prędkości łączą się tu z najwyższą kulturą pracy oraz wyrafinowanym brzmienie jednostki V12 zbudowanej przez AMG. Od strony technicznej motor wyróżnia się m.in. aluminiową skrzynią korbową, kutym wałem korbowym z wysokiej klasy stali stopowej, wieloiskrowym zapłonem (dwie świece na cylinder), wodnym intercoolerem z obiegiem niskotemperaturowym, układem zarządzania pracą alternatora oraz funkcją ECO start/stop.Za przeniesienie ekstremalnie wysokiego momentu obrotowego S 65 odpowiada sprawdzona 7-biegowa skrzynia AMG SPEEDSHIFT 7G-TRONIC PLUS z funkcją ręcznej zmiany przełożeń. Przekładnia wyróżnia się dużą elastycznością i szybką zmianą przełożeń, zwłaszcza w trybach Sport+ oraz manualnym.

Mercedes AMG S 63 otrzymał 4-litrowy silnik o najwyższej mocy,  który zachwyca wydajnością i charakterystyką. Zapewnia wyśmienite przyspieszenia w całym zakresie obrotów, a jednocześnie wyróżnia się maksymalną efektywnością w zakresie zużycia paliwa i emisji spalin.
4-litrowa jednostka AMG V8 biturbo pod maską S 63 4MATIC+ występuje wyłącznie w najmocniejszej wersji o mocy 450 kW (612 KM) i 900 Nm maksymalnego momentu obrotowego, dostępnego w szerokim zakresie 2750-4500 obr./min. Sprint od 0 do 100 km/h trwa zaledwie 3,5 s – krócej niż w którejkolwiek limuzynie o wysokich osiągach, a uczucie wciskania w fotel nie mija aż do chwili osiągnięcia maksymalnej, ograniczonej elektronicznie prędkości 250 km/h (z pakietem kierowcy AMG: 300 km/h).
Udoskonalona V-ósemka biturbo AMG o pojemności 4 litrów korzysta ze sprawdzonego, podwójnego doładowania z turbosprężarkami umieszczonego nie na zewnątrz głowic, ale pomiędzy nimi. Taka architektura – zwana „gorącą fałką” – ma szereg zalet: pozwala zachować kompaktowe wymiary jednostki napędowej, a także uzyskać błyskawiczną reakcję turbosprężarek oraz niską emisję spalin dzięki optymalnemu przepływowi powietrza w kierunku zamontowanych przy silniku katalizatorów.

fot. Mercedes-Benz

- Imponująca moc, moment obrotowy i osiągi, a także ekspresyjny design – oto znaki szczególne naszych nowych modeli Mercedes-AMG S 63 4MATIC+ oraz S 65. W przypadku S 63 zrobiliśmy znaczny krok naprzód także w zakresie układu napędowego. Przypieczętowaliśmy w ten sposób nasze przywództwo w segmencie, jeśli chodzi o dynamikę jazdy, osiągi, przyczepność, poziom wyposażenia czy udogodnienia w zakresie komfortu. S 65, z jego mocarną jednostką V12 biturbo, niezmiennie pozostaje na czele gamy Klasy S – mówi Tobias Moers, szef Mercedes-AMG GmbH.

W celu zwiększenia osiągów silnika i jeszcze lepszej responsywności inżynierowie Mercedes-AMG zastosowali turbosprężarki typu twin scroll. Ich obudowy podzielono na dwa równoległe kanały, które w połączeniu z dwoma osobnymi kanałami wylotowymi kolektora wydechowego pozwalają osobno sterować dopływem spalin do wirnika turbiny. Spaliny z pierwszego i czwartego cylindra trafiają do jednego kanału, a z drugiego i czwartego cylindra – do drugiego kanału. Celem jest tu ograniczenie wzajemnego negatywnego oddziaływania, jakie mogą powodować suwy wydechu w poszczególnych cylindrach. Następuje spadek ciśnienia zwrotnego, rośnie skuteczność wymiany gazowej. Efekt: wyższa moc dzięki lepszemu napełnianiu cylindrów świeżą mieszanką, wyższy moment obrotowy przy niskich obrotach i błyskawiczna reakcja na zmiany obciążenia. Model S 63 po raz pierwszy otrzymuje 9-stopniową skrzynię AMG SPEEDSHIFT MCT, imponującą błyskawicznym czasem zmiany przełożeń, szybkimi wielokrotnymi redukcjami i funkcją podwójnego wysprzęglenia. Przekładnię hydrokinetyczną zastąpiono tu mokrym sprzęgłem startowym, które pozwoliło ograniczyć masę własną konstrukcji i usprawnić reakcję na wciśnięcie pedału przyspieszenia.

Indywidualizacja- niezwykłe modele dla niezwykłych ludzi
Każdy, kto chce dodatkowo zindywidualizować swój egzemplarz S 63 4MATIC+ lub S 65, ma do wyboru szeroką gamę opcji z zakresu techniki oraz wyglądu zewnętrznego i wystroju wnętrza. Nadwozie można wzbogacić np. o elementy pakietu Night, obręcze kół o alternatywnych wzorach czy pakiet Carbon. W kabinie do wyboru są m.in. kierownica Performance obszyta czarną skorą nappa i mikrofibrą DINAMICA oraz elementy ozdobne z włókien węglowych lub pokryte lakierem fortepianowym.

Technika
• Wysokowydajny ceramiczno-kompozytowy układ hamulcowy AMG z tarczami o wymiarach 420 x 40 mm (przód) i 360 x 32 mm (tył) oraz specjalnie polakierowanymi zaciskami z napisami „AMG Carbon Ceramic”, zapewniający ekstremalnie krótkie drogi hamowania, precyzyjne dozowanie siły hamowania oraz niezrównaną odporność na przegrzanie nawet w ekstremalnych warunkach. Wydajność rodem ze świata sportów motorowych łączy się tu z masą własną o około 40% niższą od standardowych hamulców.

Koła
• 20-calowe kute obręcze AMG z pięcioma podwójnymi ramionami, polerowanym wykończeniem w kolorze szarego tytanu, czarnymi osłonami piast i oponami w rozmiarze 255/40 R 20 z przodu (felgi: 8,5 x 20" ET 39) oraz 285/35 R 20 z tyłu (felgi: 9,5 x 20" ET 39).
• 20-calowe kute obręcze AMG o 10 ramionach, z polerowanym wykończeniem w kolorze szarego tytanu, zintegrowanymi osłonami piast oraz oponami w rozmiarze 255/40 R 20 z przodu (felgi: 8,5 x 20" ET 39) i 285/35 R 20 z tyłu (felgi: 9,5 x 20" ET 39).
• 20-calowe kute obręcze AMG o ażurowym wzorze, z podwójnymi ramionami, wykończeniem w kolorze szarego tytanu, polerowanym rantem, zintegrowanymi osłonami piast oraz oponami w rozmiarze 255/40 R 20 z przodu (felgi: 8,5 x 20" ET 39) i 285/35 R 20 z tyłu (felgi: 9,5 x 20" ET 39).
• 20-calowe kute obręcze AMG o 10 ramionach, z matowym wykończeniem w kolorze czarnym, polerowanym rantem, zintegrowanymi osłonami piast oraz oponami w rozmiarze 255/40 R 20 z przodu (felgi: 8,5 x 20" ET 39) i 285/35 R 20 z tyłu (felgi: 9,5 x 20" ET 39).
• 20-calowe kute obręcze AMG o ażurowym wzorze, z podwójnymi ramionami, matowym wykończeniem w kolorze czarnym, polerowanym rantem, zintegrowanymi osłonami piast oraz oponami w rozmiarze 255/40 R 20 z przodu (felgi: 8,5 x 20" ET 39) i 285/35 R 20 z tyłu (felgi: 9,5 x 20" ET 39).

Karoseria
• Pakiet Exterior Carbon Fibre: wysokiej jakości detale wykończone włóknem węglowym podkreślają powiązania ze światem motorsportu (spojler przedniego zderzaka, obudowy lusterek bocznych, elementy ozdobne progów oraz górna wkładka tylnego zderzaka).
• Pakiet AMG Night: elementy z lśniącym wykończeniem w kolorze czarnym, podkreślające sportową naturę samochodu (akcenty ozdobne na spojlerze przedniego zderzaka oraz tylnym zderzaku, obudowy lusterek bocznych, listwy na progach oraz chromowane końcówki układu wydechowego).
• Osłona silnika AMG z włókien węglowych: prawdziwe włókno węglowe stanowi wizualną manifestację możliwości silnika.

Wnętrze:
• Pakiet AMG Exclusive: sportowe fotele AMG o wydatniejszym wyprofilowaniu, tapicerka ze skóry nappa Exclusive z kontrastowymi przeszyciami o diamentowym wzorze, emblematy AMG na oparciach przednich i tylnych siedzeń, centralne podłokietniki z przodu i z tyłu pokryte skórą nappa z kontrastową nicią, górna część panelu instrumentów, centralne panele drzwi oraz klamki wewnętrzne obszyte skórą nappa, również z kontrastową nicią, podsufitka i osłony przeciwsłoneczne wykończone mikrofibrą DINAMICA.
• Pakiet Exclusive Trim (dodatkowe elementy z drewna na panelach drzwi, przy otworach wentylacyjnych w tylnej części kabiny oraz na tylnych częściach oparć przednich foteli); listwy progowe z podświetlanym napisem „AMG”, listwa ochronna krawędzi ładunkowej wykonana ze stali nierdzewnej, kieszenie w oparciach przednich foteli ze skóry nappa; dywaniki podłogowe AMG.
• Trójramienna kierownica AMG Performance częściowo obszyta czarną skórą nappa, a częściowo – mikrofibrą DINAMICA, ze spłaszczonym u dołu wieńcem, srebrną wstawką z napisem AMG oraz manetkami zmiany biegów i pierścieniem na godzinie 12 w kolorze srebrnym.

Strategia AMG Lightweight Performance
Ścisła realizacja strategii AMG Lightweight Performance przyczynia się do uzyskania wysokiej dynamiki jazdy i ograniczenia zapotrzebowania na paliwo. Zabiegi konstrukcyjne mające na celu redukcję masy obejmują m.in. wykorzystanie lekkiego akumulatora litowo-jonowego, kutych obręczy oraz zoptymalizowanego pod kątem masy kompozytowego układu hamulcowego. Co więcej, cała karoseria Klasy S, włącznie z dachem oraz przednim pasem nadwozia, jest wytwarzana z aluminium. Dalsze ograniczenie masy własnej pojazdu to zasługa zastosowania wnęki na koło zapasowe wykonanej z włókien węglowych.

AMG Track Pace
Entuzjaści sportów motorowych mogą śledzić liczne dane samochodu i czasy przejazdu na torze wyścigowym za pomocą aplikacji AMG Track Pace, dostępnej dla S 63 4MATIC+. Wszystkie parametry pokazywane są na ekranie systemu COMAND, a aktualne czasy przejazdu pojawiają się również na ekranie panelu wskaźników. Korzystając z tych danych, kierowcy mogą precyzyjnie analizować swój styl jazdy i systematycznie poprawiać osiągane wyniki.

Układ napędowy
Po raz pierwszy w Klasie S zastosowano w pełni zmienny napęd na obie  osie AMG Performance 4MATIC+, ten inteligentny system łączy zalety różnych koncepcji układu napędowego: w pełni zmienny rozdział momentu obrotowego pomiędzy osiami zapewnia optymalną trakcję, znakomitą stabilność prowadzenia oraz wysoki poziom bezpieczeństwa w warunkach ograniczonej przyczepności, w deszczu, na śniegu lub na lodzie.

System dezaktywacji cylindrów AMG Cylinder Management
Z myślą o uzyskaniu maksymalnej efektywności inżynierowie Mercedes-AMG zaopatrzyli V-ósemkę S 63 4MATIC+ w system dezaktywacji cylindrów AMG Cylinder Management. Przy częściowym obciążeniu cylindry numer 2, 3, 5 i 8 są odłączane w celu obniżenia zapotrzebowania na paliwo. Ze średnim zużyciem benzyny 8,9 l/100 km i średnimi emisjami CO2 203 g/km nowy S 63 4MATIC+ należy do czołówki swojego wymagającego segmentu.
System dezaktywacji cylindrów działa w szerokim zakresie od 1000 do 3250 obr./min w trybie pracy przekładni Comfort. Menu AMG na panelu wskaźników informuje kierowcę, czy układ jest aktywny i czy silnik pracuje pod częściowym, czy pod pełnym obciążeniem. Przejście z trybu 4- do 8-cylindrowego następuje natychmiast, błyskawicznie i bezwibracyjnie, tak że podróżujący nie odczuwają żadnego dyskomfortu.

Zamknięte zawory, odcięty dopływ paliwa i zapłon.To rezultat inteligentnej interakcji pomiędzy systemem zarządzania silnikiem oraz regulacją wzniosu zaworów CAMTRONIC. Podobną konfigurację można już spotkać w jednostkach 4-cylindrowych. W V-ósemce układ dezaktywacji cylindrów korzysta z ośmiu podwójnych nastawników, które sterują osiowym przesuwaniem zespołu krzywek na wałkach rozrządu dla zaworów dolotowych oraz wydechowych. Tryb 4-cylindrowy jest realizowany poprzez zamknięcie odpowiednich zaworów dolotowych i wydechowych cylindrów numer 2, 3, 5 i 8. Pozwala to nie tylko ograniczyć straty, jakie powoduje praca czterech dezaktywowanych cylindrów, ale jednocześnie, z uwagi na zmianę charakterystyki, zwiększa efektywność czterech pozostałych.

Model S 63 4MATIC+ jest standardowo wyposażony w aktywny układ wydechowy AMG Performance o niepowtarzalnym, sportowym brzmieniu. Bezstopniowo regulowane klapy modulują jego dźwięk zależnie od wybranego programu AMG DYNAMIC SELECT lub pozycji osobnego przełącznika trybu pracy wydechu. W trybach Comfort i Sport z rur wydechowych dobiega basowy odgłos pracy V-ósemki, a w Sport+ barwa staje się znacznie bardziej donośna i emocjonująca.

Sportowe zawieszenie
Opracowane specjalnie w celu uzyskania maksymalnych przyspieszeń poprzecznych i wzdłużnych Model S 63 4MATIC+ wyposażono w sportowe zawieszenie AMG oparte na układzie pneumatycznym AIRMATIC z tłumieniem adaptacyjnym. Klienci mają do wyboru dwa tryby pracy zawieszenia: komfortowy, na długie trasy, lub sportowy, dla dynamicznego prowadzenia. Stopnie ugięcia i odbicia są regulowane niezależnie od siebie, zgodnie z aktualnymi warunkami jazdy oraz jakością nawierzchni, a mnogość uwzględnianych czynników zapewnia szeroką rozpiętość pomiędzy minimalnymi a maksymalnymi siłami tłumienia. W ten sposób różnica pomiędzy trybami pracy jest jeszcze bardziej odczuwalna.

Na potrzeby S 63 4MATIC+ inżynierowie Mercedes-AMG opracowali specjalną kinematykę przedniej osi, zwiększyli pochylenie kół i zastosowali masywniejszy stabilizator oraz sztywniejsze mocowanie ramy pomocniczej tylnej osi. W połączeniu z nowo opracowanymi mechanizmami przedniej osi oraz odpowiednio zestrojonym napędem na cztery koła zmiany te zaowocowały znacznym zwiększeniem zwinności i dynamiki jazdy.

S 65: sportowe zawieszenie AMG bazujące na MAGIC BODY CONTROL z funkcją pochylania w zakrętach
Zawieszenie MAGIC BODY CONTROL w S 65 zapewnia wysoką dynamikę jazdy, a jednocześnie zawczasu wykrywa i przygotowuje się do tłumienia nierówności. W tym celu wykorzystuje aktywne kolumny resorujące z adaptacyjnymi amortyzatorami. System precyzyjnie skanuje drogę przed autem za pomocą kamery stereoskopowej, a zebrane informacje wykorzystuje do odpowiedniego ustawienia resorowania każdego z kół.
Standardowa funkcja pochylania w zakrętach pochyla nadwozie pojazdu w kierunku wewnętrznej krawędzi zakrętu, maksymalnie o 2,65 st. Pozwala to w znacznym stopniu ograniczyć stopień odczuwania działania sił bocznych i zwiększyć komfort jazdy, zwłaszcza na lokalnych drogach.

Kierowca ma do wyboru dwa tryby pracy zawieszenia: komfortowy lub sportowy, może też włączyć albo wyłączyć funkcję pochylania w zakrętach. Aktywne zawieszenie skutecznie kompensuje przechyły nadwozia, tendencje do nurkowania lub unoszenia przodu – w zakrętach, przy hamowaniu oraz dynamicznym ruszaniu z miejsca. Adaptacyjne tłumienie bazowo ma komfortową charakterystykę resorowania, a stopień usztywnienia jest dopasowany do aktualnej prędkości jazdy. Na życzenie prześwit pojazdu można zwiększyć o 40 mm. Przy wyższych prędkościach zawieszenie zostaje obniżone o 15 mm w celu ograniczenia oporu aerodynamicznego i zwiększenia stabilności prowadzenia.

Bezpośredni i naturalny: progresywny układ kierowniczy AMG
Elektromechaniczny, dostosowany do prędkości sportowy układ kierowniczy w limuzynach S 63 4MATIC+ oraz S 65 ma zmienne przełożenie, typową dla modeli AMG charakterystykę i wyróżnia się precyzją oraz autentycznością informacji pochodzących od kół. Wspomaganie pracuje w jednym z trzech trybów: Comfort, Sport lub Sport+, który automatycznie przełącza się zależnie od wybranego programu AMG DYNAMIC SELECT lub może zostać skonfigurowany ręcznie w programie Individual.

Indywidualny charakter -Układ wyboru trybu jazdy AMG DYNAMIC SELECT
Kierowca może zmieniać charakterystykę S 63 4MATIC+ oraz S 65 jednym ruchem dłoni – do wyboru ma cztery tryby jazdy: Comfort, Sport, Sport+ oraz Individual. Każdy z nich modyfikuje kluczowe parametry pojazdu, takie jak reakcje silnika i skrzyni biegów, charakterystyka pracy zawieszenia i układu kierowniczego, zestrojenie systemu stabilizacji toru jazdy ESP® oraz napędu na obie osie (w przypadku S 63 4MATIC+). Niezależnie od ustawienia AMG DYNAMIC SELECT kierowca ma możliwość aktywowania trybu ręcznej zmiany biegów za pomocą manetek przy kierownicy (przycisk M), a także osobną zmianę trybu resorowania zawieszenia. Osobno można sterować także działaniem trzystopniowego układu ESP® oraz klapami aktywnego układu wydechowego.

W programie Comfort zostają aktywowane zbalansowane ustawienia pojazdu: zestrojenie zawieszenia i układu kierowniczego są nastawiane na komfort, a reakcje układu napędowego – ukierunkowane na ograniczenie zużycia paliwa. Przekładnia wcześniej i łagodniej załącza kolejne przełożenia, zaś silnik ma dyskretny dźwięk i wyłącza się podczas postoju (funkcja ECO start/stop). W przypadku S 63 4MATIC+ aktywowane są także funkcje odłączania cylindrów oraz żeglowania. Ta ostatnia w zakresie prędkości 60-160 km/h pozwala odłączać jednostkę od reszty zespołu napędowego, gdy tylko kierowca zwolni pedał przyspieszenia. Dzieje się to poprzez rozłączenie sprzęgła przekładni i obniżenie prędkości obrotowej silnika do poziomu biegu jałowego. W efekcie następuje zmniejszenie oporów ruchu – nie ma wówczas zjawiska hamowania silnikiem.

Programy Sport oraz Sport+ skonfigurowano pod kątem uzyskania wysokiej dynamiki jazdy. Po ich aktywowaniu wyostrza się reakcja na dodanie gazu, zmiana przełożeń trwa krócej, a przy redukcji aktywowana jest funkcja „podbijania” obrotów. Podniesienie prędkości obrotowej biegu jałowego w trybie Sport+ pozwala na jeszcze szybsze ruszenie z miejsca.

S 65 z piątym programem jazdy: Curve
Model S 65 oferuje dodatkowo piąty program jazdy – Curve, aktywny w zakresie prędkości 15-180 km/h. Wykorzystuje on funkcję pochylania pojazdu w zakrętach Curve, zintegrowaną z montowanym w tym modelu zawieszeniem MAGIC BODY CONTROL. W rezultacie pojazd pochyla się w kierunku wewnętrznej krawędzi zakrętu (maksymalnie o 2,65 st.), podobnie jak motocyklista pochyla swój motocykl. Ogranicza to odczuwalne siły boczne i zwiększa komfort jazdy.

Funkcja RACE START: bardziej intuicyjna
Model S 63 4MATIC+ oferuje teraz funkcję RACE START z nowym, łatwiejszym sterowaniem. Po wybraniu trybu Sport lub Sport+ kierowca musi tylko wcisnąć mocno lewą nogą pedał hamulca, a prawą – wdusić jednocześnie pedał przyspieszenia. Pokładowa elektronika dobierze właściwe obroty (zależnie od stopnia przyczepności nawierzchni ich poziom można w pewnym zakresie skorygować ręcznie manetkami przy kierownicy). Gdy tylko kierowca zwolni pedał hamulca, S 63 4MATIC+ wystrzeli do przodu z zachowaniem optymalnej przyczepności. I już po 3,5 s jej prędkość przekroczy 100 km/h.

Precyzyjna kontrola i wysoka odporność na przegrzanie:
Wysokowydajny układ hamulcowy pozwala szybko i skutecznie wytracać prędkość i jest odporny na przegrzanie – nawet przy intensywnym użytkowaniu. Z przodu modele S 63 4MATIC+ oraz S 65 wyposażono w kompozytowe tarcze hamulcowe o wymiarach 390 x 36 mm i 6-tłoczkowe aluminiowe stałe zaciski, a z tyłu – tarcze o wymiarach 360 x 24 mm oraz jednotłoczkowe zaciski pływające. Na życzenie dostępne są ceramiczno-kompozytowe hamulce AMG, o około 20 kg lżejsze od seryjnych. Redukcja masy nieresorowanej odczuwalnie wpływa na poprawę dynamiki jazdy, zwinność oraz komfort jazdy. Co więcej, ceramiczne tarcze hamulcowe wyróżniają się większą trwałością i odpornością na korozję oraz lepszą stabilnością termiczną. Z przodu mają wymiary 420 x 40 mm, a z tyłu – 360 x 32 mm. Już na pierwszy rzut oka opcjonalny układ hamulcowy można rozpoznać po napisach „AMG Carbon Ceramic” na specjalnie lakierowanych zaciskach.

Trzystopniowy system ESP® zwiększa nie tylko bezpieczeństwo, ale i przyjemność z jazdy. Kierowca ma do wyboru tryby: ESP® ON (wysoki stopień bezpieczeństwa przy zachowaniu sportowego charakteru samochodu), ESP® Sport Handling Mode (przed interwencją pozwala na agresywniejszą jazdę) oraz ESP® OFF (całkowita dezaktywacja systemu – do użytkowania na zamkniętych torach).

Źródło: Mikołaj Szozda,
Public Relations, Mercedes-Benz Cars
Mercedes-Benz Polska