Jak wiadomo, opracowanie nowego modelu samochodu to czasochłonny proces. Samo przygotowanie do produkcji może trwać tygodniami lub nawet miesiącami. Jak wygląda ono od kuchni? W Polsce cena ma rozpoczynać się od 84 tys. zł, drogo i zwyczajnie - nieprestiżowo.
fot. Skoda
- Przygotowania rozpoczynamy już na 48 miesięcy przed rozpoczęciem produkcji seryjnej. Na tym etapie kluczowy jest wybór najodpowiedniejszej lokalizacji – musimy zdecydować, czy będziemy w stanie wytwarzać nowy model w ramach już istniejącej infrastruktury produkcyjnej, czy też będziemy musieli ją rozbudować – mówi Irena Šubrtová z Działu Zarządzania Projektem w Kvasinach
Ostateczna decyzja w tym zakresie jest podejmowana na 33 miesiące przed startem produkcji. Maszyny do wytłaczania i spawania są zamawiane na około dwa lata przed ich pierwszym użyciem.
- Nasze zaangażowanie w rozwój nowych modeli sięga już wczesnego etapu projektowania. Przygotowanie do produkcji każdego samochodu ciągnie za sobą konieczność sporządzenia niezliczonej ilości dokumentów, m.in. szczegółowej listy podzespołów czy instrukcji produkcji i montażu. Od Działu Rozwoju Technicznego potrzebujemy przede wszystkim informacji na temat wymiarów samochodu i danych projektowych. Musimy mieć pewność, że spełnimy wszystkie zakładane cele produkcyjne – dodaje Irena Šubrtová
Produkcja seryjna jest poprzedzona seriami egzemplarzy przedprodukcyjnych, które sprawdzają gotowość fabryki i poddostawców. Poszczególne części i podzespoły są egzaminowane przez Dział Jakości, a całe samochody są używane przez Dział Rozwoju Technicznego do szeregu testów przedprodukcyjnych.
Znajdujący się w fabryce Dział Uruchamiania Produkcji zwiększa swoje zaangażowanie na osiemnaście miesięcy przed startem seryjnej produkcji modelu.
infografika Skoda
- Na tym etapie rozpoczynamy regularne spotkania, na których monitorujemy status i progres projektu. Nasze zaangażowanie rozpoczyna się jednak dużo wcześniej – analizujemy koszty uruchomienia produkcji w danym miejscu i szacujemy liczbę potrzebnych samochodów przedprodukcyjnych – mówi Jiří Závorka z Działu Uruchamiania Produkcji
- Na około osiem miesięcy przed startem produkcji, do fabryki wytwarzającej model, docierają pierwsze części od poddostawców, wtedy rozpoczyna się szkolenie załogi linii produkcyjnej – wyjaśnia Závorka
Model KAROQ wytwarzany jest w fabryce ŠKODY w Kvasinach, która skończyła przygotowania do startu produkcji nowego modelu w czerwcu. Zanim do tego doszło, zarówno fabryka, jak i poddostawcy mieli już gotowe nowe urządzenia potrzebne do takich procesów jak: tłocznie dużych elementów karoserii, boków, masek, klap bagażnika czy błotników.
fot. Carscoops
Skoda Karoq w pigułce - w Sztokholmie zadebiutowała Skoda Karoq. Czeski producent ujawnił wygląd kompaktowego SUV-a, który będzie pozycjonowany poniżej modelu Kodiaq. Karoq ma 4382 mm długości i jest krótsza od Kodiaqa o ponad 31 cm. Szerokość wynosi 1841 mm a wysokość 1605 mm. Zastosowanie napędu 4x4 sprawia, że rozstaw osi będzie o 8 mm mniejszy w porównaniu do wersji przednionapędowej (2638 mm). Bagażnik o pojemności pojemność 521 litrów (do 1630 l po złożeniu tylnych siedzeń)jest jednym z największych w klasie. W połączeniu z opcjonalnymi tylnymi siedzeniami VarioFlex, przestrzeń zmienia się od 479 do 588 l.
Silniki - pod maską przewidziała dwa silniki benzynowe i trzy wysokoprężne (cztery z nich to nowe jednostki). Motory o pojemności 1,0- litra (trzycylindrowy), 1,5-, 1,6- oraz 2,0- litra produkują od 115 do 190 KM. Wszystkie motory otrzymały doładowanie wtrysk bezpośredni, dodatkowym atutem będzie system start&stop i układ odzyskiwania energii podczas hamowania.
Najmniejszy z nich 1.0 TSI ma trzy cylindry, 115 KM i 200 Nm, przyspieszenie do setki trwa 10,6 sekundy, a prędkość max 187 km/h. Według producenta średnie zużycie paliwa wyniesie 5,2 l/100 km.
fot. Carscoops
Nowa jednostka 1.5 TSI 150 KM dostała system dezaktywacji cylindrów ACT, średnie spalanie na poziomie 5,1 l/100 km, przyspieszenie
8,4 s, prędkość maksymalna - 204 km/h. Do wyboru manualna sześciobiegową skrzynię lub 7-stopniowa automatyczna DSG.
W ofercie znajdziemy turbodiesla 1.6 TDI 115 KM (250 Nm), przyspieszenie 10,7 s, prędkość max 188 km/h, zużycie ON tylko 4,5 l/100 km. Podobnie jak w silniku benzynowym 1.5 TSI skrzynia manualna sześciobiegowa może być zastąpiona przez 7-stopniowy automat DSG. Widać, że Skoda nie rezygnuje z oszczędnych turbodiesli. Kolejnym motorem jest 2.0 TDI w dwóch wersjach mocy. Słabsza wersja 150 KM jest dostępny z 6-biegową skrzynią ręczną albo lub z 7-stopniową DSG. Karoq z silnikiem 2.0 TDI150 KM 4x4 i ręczną skrzynią biegów rozpędza się w 8,7 sekundy, prędkość maksymalną wynosi 196 km/h i zużywa ponoć 5 l/100 km ON.
Mocniejszy silnik 2.0 TDI produkuje aż 190 KM 9400 Nm) i współpracuje z napędem 4x4, 7-stopniową skrzynią DSG. Karoq z tą elektrownią przyspiesza w 7,8 s, prędkość maksymalna to 211 km/h, a Zp tylko 5,3 l/100 km.
W Polsce cena ma rozpoczynać się od 84 tys. zł, drogo i zwyczajnie - nieprestiżowo, bliźniaczy Seat Ateca kosztuje 77.100 zł.
- przeczytaj:
Źródło: SKODA, Carscoops, mototarget.pl