W samochodach Fiata, od 2022 roku, oferta nie przewiduje diesli. Oznacza to, że w przeciągu czterech lat Fiat Chrysler Automobiles nie będzie miał w portfolio modeli z najnowocześniejszymi silnikami Diesla.
fot. Krzysztof Golec, redakcja autoflesz.com
Co w zamian? Z pewnością auta hybrydowe i elektryczne. Aczkolwiek wielkie kartele naftowo-olejowe już zapowiedziały, że ropa naftowa będzie nadal pełnoprawnym paliwem do roku 2030. Warto dodać, że nie tylko ropa naftowa potrzebna jest do hydrokrakingu i zasilania turbodiesli, lwią część tej produkcji pochłaniają plastikowe opakowania.
Mechanicy już kręcą nosem, bo turbodiesle, takie jak 1.9 JTD, 2.0 JTD czy 1.6 JTD miały dobre opinie zarówno kierowców, jak i elektromechaników. Dziś nikt nie chce wkładać palców w tryby, a stawianie na rozwój jednostek Diesla i ich modernizowanie, niektóre koncerny uznały za nieuzasadnione. Jeśli chodzi o FCA, to rezygnacja z turbodiesli wcale nie jest na rękę prezesowi Marchionne, gdyż w tak krótkim czasie trudno rozwinąć dział hybrydowy i elektryczny. Toyota pracowała nad tym wynalazkiem od 1997 roku (pierwszy seryjny Prius) a Ferdynand Porsche zaprezentował Lohner-Porsche Mixte Hybrid już w 1900 roku (Światowa Wystawa Samochodów w Paryżu),
Nie mniej Unia naciska na producentów, a afera "dieselgate" pociąga za sobą kolejne głowy, nikt zaś nie chce posypać tych głów popiołem.
Przypomnijmy, że na początku stycznia Toyota wycofała z portfolio większość jednostek wysokoprężnych common rail, z turbodiesli rezygnuje również Porsche. Jednak są i tacy producenci, co nadal sprzyjają nowoczesnym turbodieslom, jak alians Renault-Nissan-Mitsubishi, BMW, Mazda czy Mercedes-Benz. Było już tak w niedalekiej historii motoryzacji, że większość producentów kopiowała tzw. downsizing wymyślony przez Volkswagena. Dziś Renault mówi wprost, to był kolejny knot, który trzeba zgasić. I gasi proponując najlepszego w swojej klasie diesla 1.6 dCi 160 KM. BMW nie pozostaje dłużne, chociażby w najnowszym sedanie Serii 7
redakcja autoflesz.com