Honda Civic 1.6 i-DTEC 120KM w najnowszym kompakcie japońskiego producenta. Małolitrażowy silnik dopiero wchodzi na wyposażenie jednego z najchętniej kupowanych hatchbacków, a już czeka się w kolejce, aby odbyć pierwszą jazdę.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Nam się udało, dzięki ASD Nova Motor w Bydgoszczy Sp. z o.o., za co dziękujemy Panu Mariuszowi, dyrektorowi salonu i Panu Wojtkowi, kierownikowi. Jak powiedzieli nam sprzedawcy hatchback gościł w Bydgoszczy jedynie dwa dni. Został bowiem wypożyczony z salonu SMH Honda Toruń.
To pierwsza w Europie jednostka napędowa z opracowanej przez Japończyków serii "Earth Dreams Technology". Pod maską Civica już możecie podziwiać ten motor, do modelu CR-V trafi jeszcze w tym roku.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Jaki jest ten turbodoładowany motor? Przede wszystkim dość cichy, jak na diesla, ponadto oferuje słuszny moment obrotowy 300Nm (zużycie paliwa ma wynosić tylko 3,6 l/100 km). Wtrysk common rail pod ciśnieniem 1800 barów opracowali inżynierowie Boscha, Zawieszenie i całą resztę już opisywaliśmy w redakcyjnym teście. Wkrótce pierwsze wrażenia z jazdy, porównanie z jednostkami TDI Volkswagena i Opla.
Nowinki techniczne zastosowane w silniku 1.6 i-DTEC
Przede wszystkim masa silnika i odległość pomiędzy cylindrami. Dzięki ciśnieniowemu odlewaniu stopów aluminium można było odchudzić samą obudowę. Co więcej, sworznie tłokowe pokrywa warstwą DLC (Diamond-Like Carbon). Zastosowano tzw. ciasne pasowania elementów i olej o niskiej lepkości SAE 5W-30 (lub 0W-30 Hondy). Silnik ma lepszą sprawność. Inżynierowie zastosowanie nowy typ alternatora oraz termostat, co w połączeniu z regulowanymi przesłonami chłodnicy dodatkowo zmniejsza zużycie ON.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Motor 1.6 i-DTEC to według inżynierów Hondy najlżejszy silnik w swojej klasie. W nowej rodzinie małolitrażowych jednostek napędowych i-DTEC wydatnie obniżono siły tarcia w jego newralgicznych węzłach (nawet o 40 proc.). Ciekawostką w tym projekcie jest likwidacja wałków wyrównoważających sił bezwładności mas, w ruchu posuwisto-zwrotnym. Inżynierowie opracowali nowy płaszcz wodny wokół tulei cylindrów. Ponadto wydajna turbosprężarka, przeprojektowany układ dolotowy i zawór EGR zapewniły optykę spalania, niskie zużycie paliwo o najmniejszą w klasie emisję CO2 i NOx (tlenki azotu).
Jak powiedział Tetsuya Miyake, inżynier prowadzący projekt 1.6 i–DTEC motor spełnia z nawiązką normy Euro 6, jest przy tym dynamiczny i wybitnie cichy. W niedalekiej przyszłości powstaną odchudzone, pod względem mocy, kolejne jednostki strojone na mniejsze moce.
Wspomnieliśmy o wyciszeniu jednostki napędowej. W celu zmniejszenia hałasu i drgań dokonano separacji łożysk od bloku silnika. Ponadto upakowano materiały wygłuszające nowej generacji przy ścianie grodziowej.
Wybrane dane techniczne 1.6 i-DTEC 120KM
| Wybrane dane techniczne | Honda Civic 1.6 i-DTEC |
Ford Focus 1.6 TDCi |
Kia cee'd CRDi |
VW Golf Mk7 |
| pojemność silnika [ccm] | 1597 | 1560 | 1582 | 1598 |
| ciśnienie wtrysku [bary] | 1800 | b.d. | b.d. | b.d. |
| moc [KM] przy [obr./min] | 120/4000 | 115/3600 | 128/4000 | 105/3000-4000 |
| moment obrotowy [Nm] przy [obr./min] | 300/2000 | 270/1750-2500 | 260/1900-2750 | 250/1500-2750 |
| przyspieszenie [s] | 10,5 | 10,9 | 11,2 | 10,7 |
| prędkość max [km/h] | 203 | 193 | 193 | 192 |
| długość/szerokość/wysokość [mm] | 4285/1770/1472 | 4358/1823/1484 | 4310/1780/1470 | 4255/1790/1452 |
| rozstaw osi [mm] | 2605 | 2648 | 2650 | 2637 |
| pojemność bagażnika [ddm] | 477 | 363 | 380 | 380/1270 |
| ilość biegów | 6 | 6/DSG dopłata 8 tys. zł |
||
| średnica zawracania [m] | 10,5 | b.d. | b.d. | 10,9 |
| średnie zużycie paliwa [l/100km] | 3,6 | 4,2 | 4,3 | 3,9 |
| emisja CO2 [g/100km] | 94 | 109 | 113 | 99 |
| cena [tys. zł] | 82.000 S 87.200 Comfort 97.500 Life Style |
77.150 | 67.990 | 75.270 Trendline 83.330 Highline |
| koszt pierwszego przeglądu | 870 zł | b.d. | b.d. | ok. 800 zł |
| olej | 5W-30 Shell | b.d. | 5W-30 Lotos | 5W-30 Castrol |
| gwarancja | 3 lata lub 100 tys. km |
2 lata | 7 lat | 2 lata |
| okres międzyprzeglądowy | co 30 tys.km | b.d. | co 30 tys.km | co 30 tys.km |
ybrane
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Wracając na moment do najnowszego VW Golfa MK7. Na stronie Importera brak informacji na temat danych technicznych, strona nie zawiera ważnych dla użytkownika dodatkowych danych, jak cena pierwszego przeglądu czy specyfikacja zastosowanego oleju silnikowego. Za to potencjalny klient już jest poinformowany, że VW Golf MK7 zdobył tytuł "Najlepszego Europejskiego Samochodu Roku 2013".
Zalety: śliczny design, bardzo dobre światła drogowe, pewny i transparentny układ kierowniczy, zrywny silnik, gładka skrzynia biegów, komfortowe zawieszenie, skuteczne hamulce, ogromniasty bagażnik, staranna konserwacja podwozia, 3-letnia gwarancja,
Wady: wysoka cena, innych nadal szukamy...
Podsumowanie: Honda Civic z najnowszym silnikiem 1.6 i-DTEC 120KM to już bardzo dopracowana konstrukcja, bez kompleksów staje na przeciw nowego VW Golfa VII generacji. W trybie ECON chwilowe zużycie paliwa oscylowało wokół 3,9-4,3 l/100 km ON. Nie chcemy zgadywać, ale możliwe jest do osiągnięcia zapisane w danych t-t średnie zużycie na poziomie 3,6 l/100km. Jednak nie każdy jeździ eco, dlatego wynik ten może się nieco różnić (w górę) od testów fabrycznych.
Choć uzupełnienie oferty o małolitrażową jednostkę było potrzebne, nie zmieni to słupków sprzedaży na polskim firmamencie. Honda Civic jest droga, ale warta swojej ceny. Posiada wiele atutów, mało wad i chorób wieku dziecięcego.
Źródło: obsługa własna, redakcja autoflesz.com