Pierwsza jazda

To już ósma generacja Passata. Niedawno byliśmy zaproszenie na pierwszą w Polsce premierę tego kulowego dla niemieckiego producenta modelu, który znalazł  niemal 22 mln nabywców. Jaka  jest  ósma generacja? Mogliśmy się przekonać dzięki ASD Aleksander Konarzewski w Bydgoszczy, która na początku sprzedaży dysponuje wersją testową  2.0 TDI 150KM ze skrzynią DSG.

 fot. Krzysztof Golec.autoflesz.com

Od razu uprzedzamy, że jednostki benzynowe 1.4 TSI 125KM oraz 1.8 TSI 180KM wejdą do sprzedaży w piątym i siódmym tygodniu przyszłego roku. Dziś pierwsze wrażenia z jazdy modelem 2.0 TDI 150KM BlueMotion Common Rail.

Debiut w 1973 roku
Przypomnijmy jednak, że protoplasta (wersja  B1)  debiutował w 1973 roku. Dlaczego to  dość ważna data dla niemieckiego producenta? Cóż, wystarczy powiedzieć, że obecnie głównym stylistą Volkswagena jest Walter da Silva. Genialny projektant mający wiele wspaniałych modeli na swoim koncie.
Wtedy jednak szefowie z Wolfsburga poprosili o pomoc mistrza Giorgetto Giugiaro. To on zaprojektował Golfa pierwszej generacji (1974), Scirocco (1974), model DeLorean DMC-12 (1981), Maserati Quattroporte  (1976), Renault 19 czy  też całą rodzinę Fiata.

Limuzyna prestiżowa w biznesie, kombi praktyczne dla rodziny
Nasz testowy bohater występuje w dwóch odmianach: Limousine B8 oraz Variant (praktyczne kombi). I tym ostatnim modelem mieliśmy możliwość pojechać na pierwszą jazdę testową. Naszym guru w tym temacie była pani Joanna.  

- Niedawno mieliśmy pierwszą prezentację Passata w naszym salonie w ramach „Drzwi otwartych”. Zainteresowanie tym modelem jest bardzo duże – powiedziała pani Joanna, sprzedawca, ASD Konarzewski, Bydgoszcz

fot. Krzysztof Golec.autoflesz.com

- Nieco później dojdzie jeszcze wersja hybrydowa plug-in i silniki benzynowe. Zaletą tego pierwszego rozwiązania jest bardzo niskie spalanie (od red. motor iskrowy TSI 115 kW oraz elektryczny 80 kW, moc całkowita ok. 153 kW)  – dodała

Wrażenia z jazdy - optymistycznie
Przede wszystkim należy oddać Passatowi to co jest istotne w konstruowaniu jednostek Diesla, szczególnie technologii  BlueMotion – bardzo niski poziom hałasu i brak wibracji. W środku ma się wrażenie, że jedziemy silnikiem benzynowym pod maską.

Siedzenia  bardzo wygodne, z bocznym trzymaniem, aczkolwiek regulacja odległości wykonana tradycyjnie (mechanicznie a nie elektrycznie). Ma to swoje zalety i wady, o których jeszcze powiemy.

Zawieszenie, z tylu wielowahaczowe zestrojono dość sztywno, ale nie ucierpiał  na tym komfort. Wybieranie nierówności też poprawne, aczkolwiek przejazdy kolejowe, dziurawe drogi nie robią wrażenia na nowym Passacie, słychać jednak niewytłumione oscylacje, szczególnie z tylnego zawieszenia. Konkurencja np. Mazda6, Hyundai i40  czy nowy Ford Mondeo już poszli krok dalej.

Jeśli chodzi o skrzynię biegów DSG (6- biegowa) dział dość gładko, natomiast szybkość przełączania, wbrew zapewnieniom,  jest przeciętna. Trzeba trochę odczekać, aż silnik wkręci się na obroty. Co więcej, turbodziura jest wyczuwalna, ale po przekroczenie 1350 obr./min czuć lekkie draśniecie pazura. Nie jest to knock-down Witalija Kliczki, ale lewy prosty kończącego karierę Adamka.  
Dość  ciekawie rozwiązano tryb SPORT, czuć że działa, niestety czuć też, iż  przydałoby się trochę więcej mocy np. kreatywnym kierowcom z fantazją. Manetki przy kierownicy, w trybie wybierania sekwencyjnego,  działają  bez zarzutu, jednak jeśli przyzwyczaimy się do funkcji D (drive) to raczej zapomnimy o tym dobrodziejstwie; szczególnie panie wybiorą "pełny automat".

Sprawdziliśmy także działanie aktywnego tempomatu z regulacją odległości ACC i systemem Front Assist. Uruchamia się go przyciskiem na wieńcu kierownicy. Ważne, że  działa z wyczuwalnym progiem przyhamowania, w sytuacji gdy pojazd poprzedzający np. zatrzymuje się przed przejściem dla pieszych.

Doskonale działał system Side Assist, czyli identyfikacji innego pojazdu w tzw. martwym  polu. Żółte światło ostrzegawcze sygnalizuje obecność innego ściganta (po  lewej tronie); trudno tego znacznika nie zauważyć.

fot. Krzysztof Golec.autoflesz.com

Główny displej o przekątnej 12,3 cala znamy z Audi TT. Jest nie tylko czytelny, ale także funkcjonalny. Czy jest czytelny także w słoneczne dni?  Tego nie wiemy, bo zima atakuje już dość skutecznie, a o słońcu można tylko pomarzyć na hiszpańskiej Majorce.

Ciekawym rozwiązaniem jest możliwość włączenia nawigacji firmy Garmin na displeju Active Info Display, pomiędzy  (cyfrowo-analogowym) prędkościomierzem i obrotomierzem. Oprócz tego nawigację, ale w znacznie większym formacie,  mamy na wspominanym ekranie TFT. Podobne rozwiązanie widzieliśmy już w najnowszym Citroenie C4 Picasso. Kolejna ciekawostka,  to ikonka dozwolonej prędkości jazdy w górnej ramce prędkościomierza i obrotomierza. Drobna rzecz a cieszy, podobnie zresztą, jak zegar kwarcowy (analogowy, ale znamy to już z Lexusa).

Testowy Passat w wersji Higline wyposażony był w tapicerkę wysokiej klasy tj. skóra Alcantara oraz Vienna. W najtańszej wersji Trendline mamy wykładzinę  typu Lizard.

fot. Krzysztof Golec.autoflesz.com

Bezpieczeństwo: sporo nowinek
Każda wersja (Trendline, Comfortline, Highline) wyposażona jest  w: aktywny system ochrony pasażerów PreCrash Basic& Front, ESP, system automatycznego hamowania  po kolizji, poduszki czołowe oraz poduszki boczne dla kierowcy i pasażera, (możliwość wyłączenia poduszki pasażera), poduszki kurtynowe (z przodu i z tylu), immobiliser, system wykrywający zmęczenie kierowcy, system pomiaru ciśnienia w oponach, centralny zamek z pilotem, hamulec elektryczny postojowy z funkcja Auto Hold, klimatyzacja Climatronic, regulacja kolumny kierownicy w dwóch płaszczyznach, komputer pokładowy  MFA Plus (dwie pierwsze wersje) oraz MFA Premium (w. Highline), system rekuperacji, system audio, system start&stop czy czujnik deszczu.
Do komplety dochodzą jeszcze różne pakiety wzbogacające ofertę księgowych z Wolfsburga.

Ceny – niestety dość wysokie
Volkswagen mocno promuje oszczędne diesle w technologii BlueMotion, które są niestety droższe od motoru iskrowego 1.4 TSI o 21,9 proc. Najtańsza wersja 2.0 TDI Trendline kosztuje  110.690 zł, z motorem benzynowym (5. tydzień roku przyszłego)  1.4 TSI 90.790 zł. Najbogatsza w. Highline 2.0 TDI biturbo 4Motion ze skrzynią 7-biegową DSG to wydatek 166.290 zł.

Zużycie paliwa – trochę brakuje do papierowych danych
Wyruszając spod salonu komputer zanotował 7,6 l/100 km w jeździe miejskiej. Tylko przy okazji próbowaliśmy sprawdzić, czy jest możliwe poprawienie tego wyniku. Trzeba dodać, że warunki szybkiego testu były dalekie od optymalnych, -2 st. Celsjusza, ślisko, drobiny pierwszego śniegu. Passat systematycznie karmił się coraz mniejszą dawką ON, aby w rezultacie zadowolić się porcją  6,4-6,6 l/100 km (średnie zużycie). Producent podaje 4,7-4,8 l/100 km, ale pamiętajmy, że to są wyniki niemal laboratoryjne, do tego w idealnych warunkach.

Dodajmy ku pokrzepienie serc, iż bez problemu zeszlibyśmy do magicznego poziomu 5 l/100 km, a nawet mniej. Jedynym problemem był ograniczony czas testu i... dystans do pokonania. I to bez specjalnej funkcji ECO.

fot. Krzysztof Golec.autoflesz.com

Podsumowanie: pierwsza jazda już wykazała, że najnowszy produkt z Wolfsburga dostał kolejną szansę na sukces. Brak rażących błędów, bardzo dobry silnik w technologii CR BlueMotion, bezpieczne zawieszenie, skuteczne hamulce i bardzo dobre wykonanie gwarantują dobrą sprzedaż. Nie należy też zapominać o prestiżu.

Volkswagen nigdy nie był tani, ale za nowinki techniczne np. aplikacje Rear Seat Entertainment na tablet, Emergency Assist - zatrzymanie samochodu w przypadku zasłabnięcia kierowcy, Trailer Assist - wspomaganie manewrowania z przyczepą czy asystent jazdy w korkach, jak również uniwersalną platformę MQB trzeba trochę zapłacić. Księgowi wycenili to z rozmachem. Czy zażądali za dużo? Tego nie wiemy, jeszcze nie wiemy, bo sprzedaż dopiero się rozpoczęła.

Z przyjemnością  poczekamy też na najmocniejszą wersję  2.0 TDI 240 KM z napędem 4x4 i… funkcją ACT (odłączanych cylindrów w silniku Diesla), jak również na wersje benzynowe.

tab.1

Zalety: bardzo ładna linia nadwozia, oszczędny silnik w technologii BlueMotion, dokładne pasowanie elementów wnętrza, bardzo dobre materiały wykończeniowe, doskonale wytłumienie hałasu i drgań pochodzących z silnika, dobry pomysł na nawigację pomiędzy prędkościomierzem i obrotomierzem, skuteczne hamulce, sprężyste zawieszenie (ustawione bardziej na sport niż komfort),  możliwość otwierania oparcia tylnej kanapy zarówno od strony bagażnika, jak i ze środka (dot. wersja sedan) amortyzator gazowy pokrywy silnika, możliwość sekwencyjnego rodzaju pracy skrzyni DSG + opcja SPORT

Wady: cena zakupu, 2-letnia gwarancja (opcja przedłużenia płatna), skrzynia 6-biegowa DSG odcina kupony od sławy, innych nadal szukamy...

redakcja autoflesz.com