Pierwsza jazda

Mitsubishi wprowadziło na kilku rynkach sprzedaży – w tym w Polsce -  najnowszy model Outlandera PHEV. Nie byłoby  w tym nic szczególnego,  gdyby nie napęd hybrydowy z możliwością naładowania baterii akumulatorów jonowo-litowych umieszczonych w podłodze. SUV-a do  testu użyczył Multisalon–Reiski. Cena wersji testowej 198.990 zł.

 fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com/ Mitsubishi  z systemem napędowym PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle). Napęd elektrycznym 4WD oraz systemem automatycznego generowania energii elektrycznej podczas jazdy w trybie NORMAL

Głównym źródłem napędu są dwa motory elektryczne  (z przodu i z tyły) każdy o mocy 60 kW. Uzupełnieniem jest jednostka benzynowa, wolnossąca 2,0-litrowa 121KM umieszczona  z przodu (z prawej trony zespołu). Ponadto hybrydowy Outlander ma możliwość  jazdy z napędem na cztery koła (praktycznie stały napęd 4WD). Zamiast tradycyjnego drążka zmiany biegów mamy dżojstik.

Ale to już znamy z Toyoty Prius. Inżynierowi Mitsubishi postawili  kolejny krok w dziale napędów hybrydowych programują  trzy tryby pracy (praca w systemie szeregowym lub równoległym):

Pure EV - tryb w 100 proc. elektryczny - (Twin Motor 4WD EV):

• Zarówno silnik przedni, jak i tylny napędzają samochód, korzystając wyłącznie z energii zgromadzonej w akumulatorze hybrydowym (litowo-jonowym);
• Prędkość maksymalna wynosi w tym przypadku 120 km/h (tam, gdzie dozwolone oczywiście), a zasięg to 55 kilometrów, dzięki czemu Outlander PHEV może być eksploatowany na co dzień przy możliwie jak najmniejszym negatywnym wpływie na środowisko (emisja CO2 poniżej 49 g/km );
• Ciekawostką jest tu zupełnie inny system załączania napędów, nie ma sprzęgła dołączanego typu Haldex jak w Toyocie RAV-4, tylko koła zębate. Mówiąc jeszcze prościej, napęd  tylny załącza się elektrycznie - wystarczy przekręcić dżojstik - dostępne  jest wtedy max 60 kW na oś tylną.

 fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Series Hybrid EV Mode
Tryb  szeregowy - dwa motory elektryczne pracują stale, napęd  4WD, wsparcia udziela 2,0- litrowy silnik benzynowy. Inaczej "Twin Motor 4WD EV"  przy wsparciu generatora zasilanego silnikiem benzynowym. W razie potrzeby np. spadku poziomu  doładowania baterii lub nagłego przyspieszania, oba motory elektryczne  czerpią zasilanie z hybrydowych akumulatorów. Mówiąc prościej, generator doładowuje baterię akumulatorów. Jednostka iskrowa o mocy 121 KM nie musi być aktywna.

Parallel Hybrid
Tryb równoległy - silnik iskrowy 2.0  wspiera  systemem napędu motorów elektrycznych umieszczonych przy przednim i tylnym zawieszeniu, tak aby permanentny napęd 4WD był aktywny. Dodatkowo jednostka benzynowa napędza przednie koła poprzez układ kół zębatych, oba motory  elektryczne  napędzają  przednie i tylne koła. Specjalny generator doładowuje silnik główny dostarczając dodatkowy moment obrotowy. Wszystko w jednym celu, zmagazynowania maksymalnego ładunku elektrycznego w baterii akumulatorów hybrydowych.

Jeśli chcemy podróżować w specjalnym trybie ECO (zielony płatek koniczynki na wskaźniku głównym), to komputer tak ustawia rodzaj pracy, aby zminimalizować zapotrzebowanie na prąd do zasilania klimatyzacji, systemu audio a także pozwala wybrać najkorzystniejszy model pracy (np. podczas zapiętego dżojstika w pozycji "B" tj. brake-hamulec czyli odzyskiwanie energii z procesu rekuperacji).

Przeniesienie napędu – zagadka dla dociekliwych

• normalnie 4WD z wykorzystaniem obu silników „Twin Motor 4WD”;
• sterowanie elektroniczne (zarządza komputer) napędu z silników elektrycznych na koła przednie i tylne;
• zintegrowany moduł „Super All Wheel Drive Control”, koła przednie otrzymują  dodatkowy moment obrotowy poprzez układ kół; zębatych. Uwaga: tylko wyłącznie w trybie Parallel Hybrid.

 fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / widoczne łopatki przy kierownicy służą do... regulacji mocy hamowania rekuperacyjnego (z odzyskiem energii), głównie podczas zjazdów  czy jazdy w górach, stopień załączonego przełożenia zależy od doświadczenia kierującego, a przede wszystkim większej praktyki...

Zużycie paliwa
Podczas normalne jazdy, głównie w trybie ECO pojazd potrzebuje jedynie 1,9 litra Pb 95/100 km! To są dane papierowe podane przez producenta. Czy to się uda podczas krótkiego testu – sprawdzamy. Jeśli chodzi o jazdę w terenie, to także sprawdzimy, ale pierwsze harce na leśnych duktach, piachu i glinie wskazują na ograniczone możliwości w trudnym terenie.

Wprawdzie nie jest to typowa bulwarówka, ale z powodu braku ewentualnego ciągnika do wyciągania z piachu zrezygnowaliśmy z trudniejszej przeprawy w glinie i błocie. Zresztą czy chcielibyście tytłać skórzane obicia siedzeń, a  fabryczną sterylność (zaledwie kilkaset kilometrów na liczniku) tego wojownika narażać na drażniący dyskomfort?

Co wyróżniliśmy?
Zawieszenie dość komfortowe, a układ kierowniczy „czuje” podłoże. Tradycyjne przejazdy kolejowe czy płyty jumbo nie robią wrażenia na tym „przystojniaku”. Najważniejsze, że nic nie stuka, a plastiki nie udają chińskiej tandety.

Dodajmy, że specjalna ładowarka CHAdeMO, pozwalająca na szybkie ładowanie do 80 proc. pojemności do nabycia za dodatkową opłatą, ale jest już na samym starcie. Niestety, z gniazda przydomowego (230V)  nie naładujemy baterii. W zestawie mamy za to typową ładowarkę  J1772   230 woltów (16 amperów) pozwalająca  na naładowanie baterii w ciągu 4 godzin.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / zespół napędu hybrydowego: silnik iskrowy 2.0  MiVEC 121 KM,  dohc, dwa motory elektryczne (z układem Power Drive Unit) , każdy po 60 kW + generator 70 kW, zamiast skrzyni biegów wspomniany silnik elektryczny z inwerterem

Ostatnia dość ostrożnie zweryfikowaliśmy system audio w Mitsubishi Space Star, ten na pokładzie hybrydowego Outlandera firmy Rockford Fosgate gra wyśmienicie. W bagażniku zamocowano dodatkowe głośniki niskotonowe (woofery), naprawdę chce się słuchać tego krystalicznie czystego dźwięku.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com/ zamiast skrzyni biegów i dźwigni  przełączającej typowy dżojstik, na początku trudno się przyzwyczaić, ale po chwili  chwalimy takie rozwiązanie

Elektryczna hybryda - czy to już perpetuum mobile?
Niestety, jeszcze nie. Przede wszystkim czas ładowania akumulatorów hybrydowych ok.  4 godzin nie wróży oszałamiającej kariery. Aczkolwiek i tak skrócono czas potrzebny na regeneracje baterii z 8 do wspomnianych 4 godzin. Ładowarka CHAdeMO nie jest na wyposażeniu samochodu, opcja dodatkowa płatna, ale warto się zaopatrzyć w takie rozwiązanie, skraca czas ładowania do 1/2 godz. To już namiastka komfortu.

Już pierwsze harce tym wyjątkowo komfortowym SUV-em wskazują, że nie osiągniemy podanego przez producenta średniego zużycia paliwa na poziomie 2 litrów/100 km, nawet w trybie ECO.

 tab.1

Zamiast podsumowania
Totalna nowość wymagająca dłuższego poznania. Ale jeśli tak będą wyglądały przyszłe samochody terenowe - nie mamy nic przeciwko temu. Koncepcja znakomita i poparta 5- letnią gwarancją. Ale czy w tym wykonaniu jest to rasowa terenówka? Cóż, bulterier to nie jest, ale w lekkim terenie (kopny piach, dukty leśne, strome podjazdy) radził sobie lepiej niż przypuszczaliśmy na samym początku. Dosłownie, ani razy nie zakopał się w piachu, a pokonywanie trawersów o dość stromym nachyleniu nie stanowilo problemu.

Outlander PHEV już był testowany przez polskich dziennikarzy, zdarza się jednak pewna nieścisłość, gdy ktoś zada pytanie – jak to jest z tą mocą całkowitą. Otóż nie można dodawać  liniowo mocy silnika iskrowego, motorów elektrycznych i jeszcze generatora prądu. Producent też nie podaje mocy całego zestawu, ale można powiedzieć, iż jest wystarczająca. Często podawane są także moce motoru elektrycznego w [KM]. Otóż podstawową jednostką mocy w układach elektrycznych (układ SI) jest [W] lub [kW] a nie koń mechaniczny [KM].

fot. Anna Chabowska, autoflesz.com / Filip i Kacper z zadowoleniem przyjęli propozycję oceny jazdy na tylnym siedzeniu. Okazuje się, że to jazda pierwszą klasa, jak w Pendolino. Aczkolwiek uprzedzamy, że konstruktorzy dokonali ciekawej sztuczki, podnieśli podłogę bagażnika i o 190 mm podnieśli kanapę w przedziale pasażerskim. Wszystko z powodu schowania baterii hybrydowych, ale dzięki temu nie zmniejszono drastycznie pojemności bagażnika...

Daleko tej jednostce do elektrycznej Tesli S i zasięgowi w trybie elektrycznym, ale 51 km na samych akumulatorach hybrydowych jest wynikiem całkiem niezłym. Można nawet pokusić się o stwierdzenie, że na tle typowych samochodów hybrydowych, gdzie rozruch odbywa się  w trybie elektrycznym (bezszelestna praca motoru elektrycznego), a każde dodatkowe wydobycie mocy (np. podczas przyspieszanie) wspomagane jest silnikiem głównym (iskrowym lub wysokoprężnym) – to podany zasięg jest godny uwagi.

Wspomnieliśmy  już o ładowaniu z zewnętrznego gniazdka, z wykorzystaniem ładowarki 230 woltów (w wyposażeniu seryjnym). Baterie hybrydowe  można ładować także podczas jazdy wykorzystując silnik iskrowy 2.0 MIVEC. Kierowca ma do dyspozycji  przycisk „Battery Charge Mode” powodujący ładowanie zestawu baterii; silnik iskrowy jest wtedy nieco głośniejszy.

Dostępny  jest też przycisk „Battery Save Mode”, za sprawą którego pozostaje jak najwięcej ładunku elektrycznego w akumulatorze hybrydowym. Przycisk "Charge" zezwala na doładowanie baterii do 80 proc. pojemności. Odbywa się to kosztem spalanego paliwa wykorzystywanego na pracę silnika iskrowego. Niestety, w przyrodzie i w życiu, nie nie dzieje się za darmo.

Praktycznie podczas hamowanie permanentnie odzyskujemy energię zwykle traconą  w ciepło. Stopień odzysku rekuperacyjnego możemy sobie zaplanować łopatkami przy kierownicy. To także wymaga większej praktyki. Obsługa tego pojazdu wygląda dość skomplikowanie, ale wystarczy mały wykład sprzedawcy i trochę wspomnianej praktyki. Może wtedy uda się zbliżyć do podawanych przez Mitsubishi 2 l /100 km.

Zalety: konserwatywna ale świeża linia nadwozia, doskonałe zawieszenie, operowanie napędami wymaga wprawy, ale po rozpoznaniu wszystkiego jest nieźle w lekkim terenie, skuteczny hamulec sterowany elektrycznie, niebiańsko cicha praca w trybie elektrycznym, całkiem dobre przyspieszenie, sporo miejsca w środku, staranne wykonanie  i pasowanie elementów, doskonały system audio Rockford Fosgate,  pomimo baterii hybrydowych wygospodarowano dość pojemny bagażnik, pewny układ kierowniczy, dżojstik zamiast dźwigni biegów nie jest li tylko wodotryskiem, doskonałe zabezpieczenie antykorozyjne, możliwość ładowania z zewnętrznego gniazdka 230 V, elektrycznie otwierana pokrywa bagażnika, wygodna pozycja za kierownica, 5-letnia gwarancja

Wady: totalna nowość, która wymaga dłuższego przyzwyczajenia do wykorzystania wszystkich możliwości, uzyskanie zużycia podanego przez producenta jeszcze niemożliwe w zimowych warunkach, opony letnie na wyposażeniu, innych nadal szukamy

 - przeczytaj koniecznie:

• Przełom w motoryzacji - Mitsubishi Outlander PHEV
• Problemy z jednostkami

redakcja autoflesz.com

{nice1}