Najnowszą Toyotę Yaris Hybrid zostawiliśmy na deser nowości mijającego roku. Udało nam się dokończyć test tego kompaktowego malucha zarówno w jedzie pozamiejskiej Toruń-Warszawa-Bydgoszcz, jak i typowo miejskiej (Toruń, Bydgoszcz). Wyniki są dość zaskakujące, a sprawność hatchbacka przerosła nasze oczekiwania. Najnowszy model Toyoty użyczyła do testu ASD Toyota – H.M. Bednarscy, Toruń.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / idealne autko miejskie, ekologiczne i zużywające nieco mniej paliwa w... mieście; długość 3950, szerokość 1695, wysokość 1510 mm, pojemność bagażnika 286 ddm
Zanim opiszemy cały test, na gorąco dzielimy się wrażeniami. Na temat hybryd powiedziano już wile, a każdy poważny producent chce mieć takie autko w swojej stajni. Kiedyś, to były dynamiczne i oszczędne jednostki Diesla, dziś koło fortuny toczy się w rytm Toyoty.
Podstawowym motorem napędowym tego małego zestawu nazwanego Hybrid Synergy Drive jest jednostka 1,5-litra 75KM oraz silnik elektryczny. Cały układ produkuje niemal 100KM, co więcej, przenosi 111Nm momentu obrotowego na przednie koła. I to bardzo sprawnie, za pomocą przekładni bezstopniowej E-CVT.
Ruszamy bezszelestnie, później słyszymy basowy pomruk silnika
Przy ruszaniu, zwłaszcza… apatycznym - silnika spalinowego nie słychać, cała moc pochodzi z motoru elektrycznego. Można tak się "bujać" na dystancji niemal 2 km, nie przekraczając 39 km/h. Jednak w mieście, przy ponagleniach ze strony innych kierowców, to raczej niemożliwe. Przy większym zużyciu mocy, starcie spod świateł usłyszymy charakterystyczny, gardłowy bulgot podstawowej jednostki napędowej. Skrzynia biegów E-CVT niektórym kierowcom nie przypadnie do gustu, gdyż w momencie gwałtownego przyspieszania pracuje dość głośno, z charakterystycznym pomrukiem. Ale można się do tego przyzwyczaić.
- Rzeczywiście, praca przekładni bezstopniowej E-CVT nie każdemu może się podobać, ale gwarantuje bezproblemowe rozwijanie momentu obrotowego i komfort poruszania się w mieście. Dla pań to idealne rozwiązanie – tłumaczy Maciej Bednarski, kierownik działu handlowego salonu, Halina i Mariusz Bednarscy, Toruń
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Średnie zużycie paliwa przyjemnie oceniać na wykresie słupkowym (kolorowy ekran TFT), a każdy wynik poniżej 5 l/100 km jest wyraźnym sukcesem kierowcy. Dołączając tryb Eco Mode można nakarmić zestaw o mocy 99KM średnim zużyciem na poziomie 4,2-4,5 l/100 km. W mieście, gdy często używamy silnika elektrycznego rekordziści potrafią zejść poniżej 3,2 l/100 km. Z kolei jazda autostradowa (powyżej 90 km/h) i kręcenie po ulicach zatłoczonej Warszawy, to zaledwie 4,7 l/100 km.
Uniwersalne autko miejskie
Dynamiczna sylwetka Yarisa może się podobać, w środku sporo przestrzeni i wygodne fotele. Do tego nienaganne prowadzenie, sprężyste zawieszenie i bardzo dobry zestaw audio. Nawigacja będąca na wyposażeniu wersji Dynamic (Navteq) wystarczająco dobra, choć znamy lepsze. Najważniejsze, iż dość dokładna i z wyraźnym komentarzem lektorki. Co do aktualizacji przez Internet (jak w przypadku TomTom) mogą być problemy.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / w sytuacji zjazdu ze wzniesienia lub przyhamowania warto użyć trybu szybszego ładowania baterii hybrydowych – dźwignia zmiany biegów w pozycji „B”
Nowy Yaris dość odważnie zdradza osobowość każdego kierowcy (a także indywidualnego stylu), często pracującego w zgodzie ze standardami ECO. W tym tonie wypowiada się Importer (Toyota Motor Poland), który świetnie skalkulował ceny hybrydowych wersji. Cena promocyjna: 61.900 zł w. Premium, 69.900 zł w. Dynamic. Producent udziela 10-letniej gwarancji na akumulatory hybrydowe i 5-letniej na zestaw Hybrid Synergy Drive.
Czy warto bliżej zainteresować się hybrydą?
Zdecydowanie tak, zwłaszcza iż cena autka - jak powiedzieliśmy - jest dobrze skalkulowana, a ewentualna bojaźń o awarie – znikoma. Jazda hybrydową Toyotą jest łatwa, wszystkie przyciski są pod ręką a obsługa intuicyjna. Nieco więcej czasu wymaga rozszyfrowanie nawigacji.
Zupełnie spokojnie można zaakceptować pierwszy przegląd po 15 tys. km (lub raz w roku), cena przeglądu ok. 500 zł. Ponadto hatchback nadal budzi przyjazne skojarzenia, a dodatkowym plusem jest możliwość bezpłatnego parkowania na Starówce w Toruniu.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / napęd hybrydowy składa się z silnika spalinowego 1,5- litra 75 KM oraz motoru elektrycznego o mocy 45 kW przy 6000 obr./min. (moment obrotowy 169 Nm); całkowita moc zestawu to niemal 100KM, przyspieszenie od 0-100 km/h wynosi 11,8 sekundy, prędkość maksymalna niemal 167 km/h, zbiornik paliwa mieści 36 litrów benzyny
Polacy, zwłaszcza panie polubiły hybrydy, mit o awaryjności nakręcany przez konkurencję nie sprawdził się w praktyce. Zarówno Prius, jak i hybrydowy Yaris należy do najmniej awaryjnych aut. Nowa Toyota yaris Hybrid nadal nie ma konkurencji, gdyż inni producenci nie zdecydowali się na hybrydę w klasie małych kompaktów.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Wady: cóż, dłuuugo szukaliśmy niedociągnięć. Zastrzeżenia można mieć jedynie do spryskiwacza przedniej szyby (mazanie), brak płyty podsilnikowej, odbieranie wigoru silnikowi poprzez zastosowanie skrzyni bezstopniowej E-CVT czy brak tylnego podłokietnika, średnica zawracania nieco większa niż dla wersji z silnikiem iskrowym 11,2 m.
Zalety: przede wszystkim stosunkowo bogate wyposażenie seryjne, miedzy innymi: ABS, VSC (system stabilizacji toru jazdy)+EBD, siedem poduszek powietrznych, LED-owe światła do jazdy dziennej, dwustrefowa klimatyzacja automatyczna, przycisk start/stop zamiast kluczyka, system TMS (czujniki ciśnienia powietrza w oponach), komputer pokładowy, światła do jazdy dziennej, wspomaganie elektryczne kierownicy, dwuosiową regulację kierownicy, elektryczne sterowane szyb przednich (z tylu pokrętła), radioodtwarzacz CD+MP3 + 6 głośników + wejściem USB, bagażnik z kołem zapasowym, dzielona kanapa 60:40. Do tego sprawdzone zawieszenie, skuteczne hamulce z systemem rekuperacji i bardzo dobre zabezpieczenie antykorozyjne. Niektórzy dodają jeszcze 18 lat doświadczenia w konstruowaniu hybrydowych napędów.
redakcja autoflesz.com