Wreszcie się udało, aby w warunkach totalnego słońca, wiatru we włosach, przetestować Samochód Roku 2016 - Mazdę MX5, bliźniaka Fiata 124 Spider. Roadstera użyczył Autoryzowany Dealer Mazdy - Bednarski, Łysomice k.Torunia. Już dziękujemy, choć to dopiero początek rozgrzewki z technologią Skyactiv.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / tylny napęd, rozkład masy 50:50, mały promień skrętu, bardzo elastyczny silnik 2.0 16V 160KM w technologii Skyactiv-G, światła LED
Fiat i Mazda - ojciec i matka
Ta sama płyta podłogowa, inne wyposażenie, zmiany w elementach nadwozia, ale niezmiennie gorące silniki bijące pod maską tych roadsterów. Trzeba doświadczyć turbulencji powietrza, znakomitego zestawu audio firmy BOSE, doskonale dopasowanego i usztywnionego dachu z lekkich materiałów, aby stwierdzić – to rzeczywiście doskonałe auto. Co więcej, sprawia wyjątkową frajdę, przyciąga ciekawskie spojrzenia, znakomicie prezentuje się w przed każdym hotelem 5-gwiazdkowym.
O tym, jak sprawdza się w codziennej eksploatacji Mazda MX-5 napiszemy wkrótce, podobnie poprosimy o test Fiata 124. Dziś ceny i pierwsze wrażenia nad technologią Skyactiv najnowszej Mazdy, ulubienicy kobiet. Podobno auta niezniszczalnego, o nikłej awaryjności i zwinności geparda.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Fiat 124 Spider - cena chyba za wysoka
Fiat Spider kosztuje słono, wersja Spider (od 110 000 zł), Lusso (od 117 000 zł). Pod maską roadstera motor 1.4 turbo MultiAir 140 KM, współpracujący z manualną, 6-stopniową skrzynią biegów. Ognista jednostka produkuje 240 Nm maksymalnego momentu obrotowego i katapultuje do pierwszej setki po 7,5 sekundach.
Mazda nieco tańsza
Mazda MX-5 z silnikiem 1.5 131 KM (przy 7000 obr./min), ma moment obrotowy 150 Nm (przy 4800 obr./min) kosztuje 89. 900 zł i jest nieznacznie gorzej wyposażona, ale radość z jazdy pewna, jak konto w szwajcarskim banku. Mocniejsza wersja MX-5 2.0 160 KM i-ELOOP (200 Nm przy 4600 obr./min) Skyactiv-G kosztuje 113. 900 zł, 2.0 160 KM 96.900 zł. Ma znakomity rozkład masy 50:50, wielowahaczowe zawieszenie z tyłu, domykane szyby po zamknięciu drzwi pilotem, starannie wyprofilowane siedzenia i jeszcze lepsze niskoprofilowe opony Bridgestone Potenza 245/45R17. Bagażnik, jeśli o to spytacie – to dwa laptopy i torba podróżna (130 litrów)!
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / flokowana deska rozdzielcza, czytelny wyświetlacz TFT, uchwyt na napoje
Masa własna tylko 1000 kg - "strategia grama"
To już IV generacja, wyśrubowana technologia, utrzymane w ryzach normy Euro 6 i zaledwie 1000 kg masy. W stosunku do I generacji (1989r.) jest cięższa o 50 kg, ale ma dynamiczny silniki, 6-biegową skrzynię i liczne systemy bezpieczeństwa aktywnego.
Średnie zużycie paliwo wg instrukcji wynosi 6,9 l/100 km, be problemu można to osiągnąć, choć silnik lubi dynamiczną jazdę powyżej 2800 obr./min).
Najlżejsza wersja Mazdy MX-5 waży 975 kg! A niska masa, to przede wszystkim: pewne prowadzenie oraz lepsze przyspieszenie. MX-5 jest o ponad 100 kg lżejsza od poprzedniej generacji modelu. Tak doskonały rezultat jest możliwy dzięki kompleksowemu podejściu do redukcji masy, na każdym z etapów projektowania oraz przy opracowywaniu każdej części.
Dla inżynierów liczył się każdy gram, stąd ta strategia zyskała nazwę „strategii grama”. Poziom masy zbliżony do MX-5 pierwszej generacji udało się osiągnąć dzięki m.in. zmniejszeniu masy jednostki napędowej (11-17 kg*), układu przeniesienia napędu (14-17 kg*), zawieszenia (12-13 kg*) oraz samego nadwozia (około 20 kg*).
*/ w porównaniu do poprzedniej generacji MX-5, w zależności od wersji
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Nagrody - COTY 2016
Mazda MX-5 zdobywa kolejną nagrodę i tym samym powiększa swoją rosnącą kolekcję trofeów. Tym razem jest to nagroda przyznawana przez najpopularniejszy brytyjski magazyn What Car? MX-5 zdobyła uznanie w kategorii „Best Convertible”, czyli otrzymała wyróżnienie dla najlepszego kabrioletu roku 2016. Od czasów swojego legendarnego pierwowzoru Mazda MX-5 przeszła prawdziwą ewolucję. Najnowszy model tego popularnego roadstera jest jeszcze bardziej dynamiczny i jeszcze lepiej trzyma się drogi. Udało się tego dokonać dzięki mniejszemu prześwitowi oraz niższemu środkowi ciężkości. Dodajmy do tego nadwozie wykonane w sportowej stylistyce KODO – Dusza Ruchu i otrzymujemy idealny „powód żeby jeździć” i czerpać maksymalną przyjemność z każdej chwili spędzonej z Mazdą MX-5.
Czwarta generacja legendarnej Mazdy MX-5 zdobyła nagrodę „Red Dot: Best of the Best” — najwyższe wyróżnienie w konkursie za przełomowe konstrukcje, przyznane w tym roku zaledwie 1,6% kandydatów. Linie i kształty KODO reprezentują utajoną energię i sportowy, dynamiczny charakter pojazdów Mazdy.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Nowa Mazda MX-5 japońskim samochodem roku 2015-2016. To już drugi raz jak ten legendarny roadster otrzymał to najbardziej prestiżowe wyróżnienie motoryzacyjne w swojej ojczyźnie, jego poprzednia generacja dokonała tego w 2005-2006 roku. Nowa Mazda MX-5 to już trzecia Mazda jaka zdobyła nagrodę "Car of the Year Japan" na przestrzeni czterech ostatnich lat. Wcześniej na najwyższe uznanie krytyków zasłużyły Mazda CX-5 (2012-2013) i Mazda2 (2014-2015).
Mazda MX-5 czwartej generacji otrzymała jedną z najbardziej prestiżowych nagród - "World Car of the Year 2016". Model MX-5 w trakcie międzynarodowej gali samochodowej w Nowym Jorku pokonał takich finalistów jak Audi A4 Sedan/Avant oraz Mercedes-Benz GLC. Dodatkowo, oprócz głównego wyróżnienia, legendarny roadster Mazdy został nagrodzony jeszcze jednym tytułem - "World Car Design of the Year", stając się tym samym pierwszym modelem w historii, który zdobył obie te nagrody jednocześnie.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Nadwozie SKYACTIV
IV generacja mazdy MX5 otrzymała wyjątkowo zwarte nadwozie zamocowane na nowej płycie podłogowej. Technologia SKYACTIV oparta została na lekkich materiałach (aluminium i stal o bardzo wysokiej wytrzymałości). Do łączenia użyto zgrzewarek laserowych, elementów poprawiających skuteczność montażu (kleje, pianki, spoiny). Dzięki temu zmniejszono masę pojazdu, jednocześnie zwiększając sztywność i wytrzymałość na zginanie. Uzyskano nie tylko lepsze prowadzenie i osiągi roadstera, ale wydajnie obniżono masę własną pojazdu.
Składany dach w dość prosty sposób można założyć lub złożyć, a materiały i wzmocnienia tego elementu są wytrzymałe na każdą ewentualność (śnieg, deszcz, mycie auta, promienie słoneczne).
redakcja autoflesz.com