Mam problem z moim Renault Megane 2.0 136 KM. Przy stanie 127 tys. km silnik benzynowy chodzi jak diesel, szczególnie po rozgrzaniu. Jaka może być przyczyna tego defektu – pisze pan Andrzej z Krakowa.
fot. autoflesz.com
Nie wiemy, jaki jest stopień zaawansowania tych niepokojących objawów przypominających terkotanie, jak w silniku Diesla. Jeśli są bardzo głośne, a terkotanie nasila się z chwilą rozgrzania oleju silnikowego, to z całą pewnością będzie trzeba wymienić wariator (koło zmiennych faz rozrządu).
Koło wprawdzie kosztuje 475 zł (ceny Allegro), ale trzeba je wymienić, bo za chwilę silnik przejdzie w stan awaryjny (jeśli już się nie świeci check engine), co może spowodować o wiele większe problemy. Odradzamy zarówno kasowania błędów np. programem MaxiEcu, jak i kupowania wariatora nieoryginalnego (zaleca się Renault Group). Podpowiadamy, że była tez partia wariatorów by Renault z małym defektem wieńca zębatego, ale w cenie 350 zł /szt. Nie jest to żadem problem dla mechanika, gdyż można przełożyć ten element ze starego wariatora i wszystko jest na swoim miejscu, łącznie z zaoszczędzonymi pieniędzmi.
Przy okazji warto wymienić rozrząd kompletny (proszę pamiętać o nowych zaślepkach) ok. 350 -425 zł. Robocizna w warsztacie GVO kosztuje do 350 zł, w autoryzowanym serwisie Renault, z pompą wody, nawet 1200 zł! Przy podanym przez pana przebiegu rozrząd powinien być obligatoryjne wymieniony, serwisy zalecają jego wymianę już po 90 tys. km.
fot. autoflesz.com
Na koniec warto pamiętać o stosowaniu zalecanego oleju silnikowego. Do Renault serwisanci zalecają oleje ELF (np. Evolution) SAE 5W-40 lub TOTAL o takiej samej lepkości. Warto dodać, że wspominany ELF jest brandem Totala. Silnik F4K 2.0 136 KM potrzebuje na jedno zalanie 5,2 litra oleju, stąd trzeba kupić trochę więcej niż oryginalne opakowanie 5-litrowe. Wymianę zaleca się co 15 tys. km, oczywiście z nowym filtrem oleju. W nowszych silnikach, Renault zaleca wymianę co 30 tys. km, aczkolwiek filtr oleju powinien być wymieniony wcześniej.
fot. autoflesz.com / od lewej: koło zmiennych faz rozrządu (wariator) oraz pasek rozrządu
Hołdowanie zasadzie, że olej silnikowy można traktować jako zło konieczne - od dolewki do dolewki - jest podstawowym błędem. Ponadto wspomniany wcześniej wariator (koło zmiennych faz rozrządu), sterowany jest poprzez elektrozawór, wspomnianym olejem silnikowym.
- przeczytaj także:
Autor: Krzysztof Golec, autoflesz.com