Test redakcyjny

Bez wątpienia, to jeden z najciekawszych crossoverów mijającego roku, potęga ośmiu premier Toyoty.  Mieliśmy okazję testować tę wersję, przez kilka dni w wersji GR,  o czym informowaliśmy już podczas "Drzwi otwartych" w salonach Toyoty. Najnowszego crossovera użyczyła ASD Toyota Bednarscy w Toruniu. Dziękujemy!

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

Owszem, to droga wersja (141.700 zł), ale wyposażono niemal we wszystkie nowinki techniki, 18 – calowe opony,  przekładnię e-CVT czy dobrze skrojone siedzenia pasażera i kierowcy - obszyte alcantarą i czerwoną nitką (dodajmy bardzo starannie).

Ekologia, niskie wskaźniki emisji spalin i nikłe spalanie, to wizytówka najnowszej Toyoty. Jeśli dodamy, że została zaprojektowana w studio designerskim ED2 w Nicei przez zespół: 

• Lance Scott – dyrektor generalny ds. projektowania (Design General Manager).  Tam  opracowano kreskę nadwozia  oraz koncepcję kolorystyczno-materiałową (CMF) z myślą o gustach europejskich kierowców; nie ukrywajmy pań;
• Tomoyasu Nishi – szef zespołu (Group Manager) w pionie projektowym Toyoty w Japonii, który czuwał nad nadaniem crossoverów muskularnych kształtów z zachowaniem DNA linii SUV-ów; 
• Yasubumi Suezawa – główny inżynier (Chief Engineer) odpowiedzialny za techniczny rozwój i koordynację całego projektu.

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

Jak wyszło? Przede wszystkim stylowo i praktycznie.  Jeśli dodamy wysoki prześwit, mały promień skrętu i możliwość jazdy w trybie elektrycznym (do prędkości 55-60 km/h) i przekładnię  e-CVT,  to przeznaczenie tego crossovera będzie uniwersalne, także na wakacje, ferie  czy wypad za miasto.  

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

Nowy Yaris GR zaskoczy funkcjonalnością, niezłą mocą,  więcej niż starannym wykonaniem i systemami bezpieczeństwa (plus bardzo dobry system rozrywki z radioodtwarzaczem z systemem DAB). Ukłony dla stylistów wnętrza nadwozia, którzy nie zrezygnowali z fizycznych przycisków sterujących np. klimatyzacja (dwustrefowa), nawiewy  i ogrzewanie, aktywny tempomat czy nawigacja.

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

Ruszamy...
Siadając na lewym fotelu kierowcy, wyprofilowanym, z bocznym trzymaniem i aktywnym zagłówkiem przekręcamy – nie kluczyk – tylko przycisk start-stop. Pilot możemy  (a nawet powinniśmy) trzymać w kieszeni). Pracy silnika w ogóle nie słychać (do pracy odzywa się pierwszy silnik elektryczny), a wciskając pedal sprzegła (po zapięciu biegu) ruszmy bezszelestnie. Jeśli bateria litowo-jonowa (Li-ion, 4,3 Ah)  jest naładowana, Toyota Yaris Cross może w trybie elektrycznych poruszać się po zatłoczonym mieście, przy niezbędnym – małym – zużyciu paliwa.

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

Ruszamy...

Pulpit kierowcy
Wprawdzie zachowano obrotomierz i prędkościomierz (ale z wyświetlaczem cyfrowym), to jego czytelność jest zadowalająca. Do wyboru mamy kilka trybów pracy: Eco, Normal, Sport (czerwone podświetlenie) czy  Ev-Mode. Po prawej stronie typowy tablet z dodatkowymi funkcjami niezbędnymi dla kierowcy, w tym: nawigacja, wybór stacji radiowych (wyłączenie i regulacja głośności fizycznym przyciskiem), wykres zużycia paliwa, czy numery telefonów.

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

Wspomniany tablet o  przekątnej 10,5" jest standardowo wyposażony w multimedia Toyota Smart Connect®, w tańszych wersjach Toyota Touch®.

 Napęd
Silnik spalinowy, 3 -cylindrowy,  1,5- litra i system hybrydowy - jak powiedzieliśmy -  w trybie elektrycznym nic niepokojącego nie przenosi się do kabiny; gwałtowne dodanie gazu i wyższe obroty jednostki spalinowej są jednak nieco natarczywe (głośne). 

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

Sama przekładnia, zresztą poprawiona,  jest wynalazkiem inżynierów Toyoty. To typowy, ale poprawiony obraz przekładni automatycznej e-CVT dopasowującej się do zwiększonych obrotów silnika. Ekonomiczna jazda zamyka się w przedziale 90-110 km/h, co pokazuje cyfrowy obrotomierz i wyświetlacz zakresu pracy hybrydowego napędu. Każde mocniejsze wciśnięcie pedału akceleratora dość możno podnosi chwilowe zużycie paliwa (co widać na wykresie słupkowym tabletu).

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

1,5-litrowy silnik ma trzy cylindry,  jednostka z pośrednim wtryskiem benzyny pracuje w cyklu Atkinsona (kod silnika M15A-FXE), bez turbodoładowania.

Zawieszenie – sprężyste, ale bardzo bezpieczne
Yaris GR daje dużą frajdę z jazdy, a responsywny układ kierowniczy (+ wspomaganie elektryczne) jest przewidywalny, a  opony Goodyear 215/50 R18 Efficient Grip (na mokrej kat. B, poziom hałasu 68 dB) trzymają się na asfaltowej nawierzchni doskonale, nie wydając przy tym niepokojących szumów. 

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

Zawieszenie jest bezpieczne, ale sprężyste, na nierównościach czy przejazdach tramwajowych nie powoduje bólu zębów. Do tego wspomniane już fotele z bocznym trzymaniem i regulacją odcinka lędźwiowego (podnoszenie siedziska mechaniczne). Co ważne, staranne spasowanie detali nie powoduje niepokojących pisków czy trzasków.

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

Owszem, tylne  drzwi nie otwierają się jak garażowe wrota, ale jeśli nie musimy zapinać fotelików z mocowaniami Isofix to problemu nie będzie.

Wnętrze
Wspomnieliśmy już o dobrym i b. dobrym spasowaniu elementów. Niestety, nie brakuje też dość twardych tworzyw wykończeniowych drzwi. Kokpit zaś jest dość przyjemny w dotyku, czarna podsufitka nadaje sportowego sznytu (a okno panoramiczne nie jest potrzebne), podłokietnik tylny jest wysuwany (z możliwością wstawienia dwóch puszek na napoje (do 0,33 l). Zagłówki tylne można regulować, a w drzwiach mamy kolejne mocowania na napoje; listwa progowa i dywaniki mają logo GR.

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

Bagażnik jest dość spory, bez koła zapasowego (tylko zestaw naprawczy), a płyta typu sandwich pozwala na pakowanie specjalistycznych ładunków. Z tyłu (w bagażniku są dodatkowe światła oraz gniazda +12V). Zamontowano też przycisk zamykania klapy bagażnika (ręcznie + pilot). Pojemność bagażnika od 286 - 768 litrów wystarczy na zakupy w hipermarkecie czy podczas przewożenie składanego wózka (spacerowego) dla dziecka. 

Jazda na prądzie z baterii Li-ion
Toyota nadal nie wprowadza do seryjnej produkcji akumulatorów hybrydowych ze stałym elektrolitem. Ale to musi się stać w roku przyszłym, bo chińska konkurencja naciska mocno.

Jak powiedzieliśmy, po ruszeniu -  do prędkości 60 km/h – można jechać wyłącznie w trybie elektrycznym o ile  mamy naładowany  akumulator trakcyjny i nie wciskamy pedału  gazu w podłogę (wystarczy miękko, z wyczuciem).

Elastyczność silnika w mieście zadowoli kierowcę, także w dziale zużycia paliwa.  Prędkość maksymalna tej hybrydy została zapisana w danych technicznych i określona na 170 km/h. Nie mieliśmy powodów do jej sprawdzenia, gdyż głównym przeznaczeniem Yarisa jest oszczędna jazda miejska. Ponadto, podczas jazdy na drogach szybkiego ruchu można lepiej zauważyć model jazdy z tzw. rekuperacją energii; tu działa wybornie.

Co ważne – przekładnia ma tryb B. Jazda po nawierzchni płaskiej nie jest w tym przypadku wskazana, efekt rekuperacji jest niezauważalny. W górach czy serpentynach bieszczadzkich jazda z włączonym trybem B (Brake, hamowanie silnikiem na zjazdach) doskonale sprawdzi się w praktyce, a realne zużycie paliwa pokrzepi ego kierowcy znacznie lepiej niż w trybie jazdy D (Drive).

Gwarancja
Toyota oferuje  3 lata gwarancji z limitem przebiegu do 100 000 km. Na  hybrydowy układ napędowy gwarancja producenta to 5 lat lub 100 tys. km (w zależności co nastąpi pierwsze). Na baterie hybrydowe można wydłużyć okres ochrony w systemie Toyota Battery Care do 10 lat.*

*/ Warunkiem koniecznym jest test układu hybrydowego w autoryzowanej stacji Toyoty.

Dociekliwym użytkownikom Toyoty wyjaśniamy, że powłoka lakiernicza np. Yaris Cross to od 60-120 mikrometrów. Dodatkowo bezpłatnie można oznaczyć zakupiony egzemplarza a nawet założyć bazowy system antykradzieżowy.

Podsumowanie
Malkontenci, pomimo bezsprzecznie wyjątkowych zalet tego crossovera będą i tak niezadowoleni. Niektórzy nawet proponują modele z Chin, w podobnej cenie, ale większe i nie do końca sprawdzone na polskim rynku. 

Ale: "Yaris Cross od początku roku jest niezmiennie naszym najlepiej sprzedającym się modelem Toyoty. Chętnie wybierany przez klienta indywidualnego, jak też klientów flotowych. Po liftingu prezentuje się jeszcze nowocześniej, a wygląd przedniej części nadwozia zbliżył się mocno do większego RAV4" – powiedział Michał Kamiński, kierownik działu sprzedaży detalicznej – Toyota Bednarscy, Toruń.

„Liczymy, iż odświeżenie modelu pozytywnie wpłynie na kolejne wybory klientów - dodał.

Naszym zdaniem to nowy model z wielkimi możliwościami, idealny do miasta i wypadów na wakacje dla małej rodziny. Technicznie dopracowany, b. mało awaryjny, o usportowionej kresce nadwozia, ostrych jak żyletki Wilkinsona hamulcach. Bardzo mało niedociągnięć, mocna aura marki,  cena mogłaby być niższa.

Zalety:   układ hybrydowy najnowszej generacji, dobra zwrotność, bardzo wygodne fotele, łatwa obsługa multimediów i klimatyzacji, nikłe spalanie, dobre warunki gwarancji, niska utrata wartości rezydualnej, pojemny bagażnik, świeży (niemal sportowy design), b.dobre brzmienie radioodtwarzacza z systemem DAB.

Wady: wyciszenie wnętrza przy przyspieszaniu,  twarde tworzywa we wnętrzu (pokrycie drzwi), cena. 

redakcja autoflesz.com