Test redakcyjny

Nowa Skoda Superb 2.0 TDI CR DPF 170KM, zgodnie z wcześniejszą zapowiedzią,  była  na testach w naszej redakcji. Dwusprzęgłowa skrzynia biegów DSG o sześciu przełożeniach, funkcja start&stop, doskonały komfort, wzorowe wykonanie, gigantyczny bagażnik i jeszcze kilka innych niespodzianek zasługują na oddzielny temat.  I choć to tylko poważny face lifting, to dodał tylko smaczku i rozbudził ponownie namiętności użytkowników aut służbowych. Ale czy tylko?

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Niestety nie wykorzystaliśmy w pełni potencjału drzemiącego w tej limuzynie skrojonej pod gusta osób na świeczniku. Dlaczego? O tym już za chwilę…

Nasz test wypadł w okresie anomalii pogodowych w regionie kujawsko-pomorskim, do tego orkan Ksawery i… letnie opony. Nikt odpowiedzialny nie podejmie ryzyka narażania takiej fury za kilkadziesiąt tysięcy złotych na niepotrzebne niebezpieczeństwo.

Odbierając limuzynę wiedzieliśmy, że będzie śnieżnie, wietrznie, ale stopień ryzyka zwiększał się jak w filmach Alfreda Hitchcocka. Kierowcy zostali mocno zaskoczeni, jak zwykle większość z nich nie wymieniła opon letnich na zimowe. Podjazd pod większą górkę graniczył z cudem. Najgorzej było z ciężarówkami blokującymi podjazdy, autobusy ślizgały się niczym bojery na lodowej tafli jeziora Niegocin.

Pod koniec roku dowiedzieliśmy się także, że kolejna debata o wprowadzeniu obowiązkowego zakładania opon zimowych spaliła na panewce. Jak podaje „Jazda polska”  98 proc. Polaków zrozumiało prawa fizyki, te pozostałe dwa proc. nadal broni swojej wolności. Ale tym razem nie będziemy o tym przypominać czy wypominać, każdy kierowca kiedyś dojdzie do tego sam(a). Jedynie czego możemy życzyć, to sytuacji niezagrażających życiu i zdrowiu kierowców, i żadnych przecierek na karoserii.

Jaki jest ten Superb?
Można powiedzie krótko -  Superb* jest super, po liftingu wykonanym przez Josefa Kabana (nowy stylista Skody) nawet  zjawiskowy. Kreska nadwozia odziedziczona jeszcze po Jensie Manske świeża, tył wymodelowano tak, aby nie drażnił zmysłów stylistów, środek pozostał obszerny jak zawsze, a gigantyczny bagażnik pomieści ekwipunek piłkarzy Sparty Praha.

*/ historia Superba nawiązuje do lat dwudziestych minionego wieku i mocnych konotacji z Hispano-Suizą. Škoda - Hispano-Suiza (Hispano-Suiza 25/100 PS) - model samochodu osobowego wytwarzany w czechosłowackiej fabryce Škody na licencji hiszpańskiej Hispano-Suizy w latach 1926 - 1929. Współpraca tych marek szła w dobrym kierunku. W 1934 r. rozpoczęto wytwarzanie limuzyny i nazwano tę księżniczkę „Superb”. Po II wojnie światowej drastycznie zmieniono politykę firmy, a projekt flagowych limuzyn przejęła Tatra.
Nazwa handlowa Superb powróciła do Skody w  2001 roku i po raz pierwszy model koncepcyjny zaprezentowano podczas IAA we Frankfurcie. W 2006 roku nastąpiła modernizacja Superba produkowanego w zakładach w Kvasinach.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Począwszy od pierwszego kliknięcia drzwiami, doskonałych foteli z pełną regulacja (całość sterowana elektrycznie), klasyczna deska rozdzielczą (+ aplikacje ze szlachetnego drewna) z niezbędnymi wskaźnikami, ogrzewaną szybą przednią (i oczywiście tylną) oraz podgrzewanymi lusterkami (składanymi elektrycznie).

Podobnie jak we wcześniejszym modelu Skody Rapid, doskonale zagrał Audio System, świetne basy, jeszcze lepsza scena dają namiastkę kolumn z ogromnymi ambicjami -  Sonus Faber Vanere.

Do tego dwustrefowa klimatyzacja climatronic plus oddzielna regulacją dla pasażerów tylnej kanapy (ogrzewanie siedzeń, dodatkowo zasilanie +12 woltów i aktualny czas). Największe wrażanie jednak robi opatentowany przez Skodę system „TwinDoor”, zapewniający otwieranie tylnej pokrywy bagażnika jak w  wersji liftback lub tradycyjnym sedanie. Wystarczy wcisnąć lewa (bądź prawą)  klamkę ukrytą pod tablicą rejestracyjną i… po sprawie. Przy okazji przyda się lampka LED (gadżet od producenta), maleństwo przydatne podczas wymiany koła czy uzupełnianiu paliwa.

Zawieszenie – to już klasa premium
Skoda, zwłaszcza Superb z wyposażeniem Laurin & Klement  ma po liftingu aspiracje do klasy premium. Powiedzmy szczerze, jest blisko. Zawieszenie z przodu tradycyjny McPherson, z tyły wielowahaczowe zestrojono komfortowo, dość sprężyście. Oscylacje pojawiające się po przejeździe przez tory kolejowe,  tłumione są jak w Lexusie,  nawet kostka brukowa nie jest w stanie popsuć dobrego humoru pasażera na tylnej kanapie.  Jednym słowem Wersal,  za znacznie mniejsze pieniądze niż w hołubionym Passacie czy Insignii.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Silnik 2.0 TDI 170KM – po wielu modyfikacjach
Volkswagen borykał się z plagą awaryjności tej jednostki, temat zwykle zamiatano pod dywan. Od 2008 roku wprowadzono wiele zmian (podniesiono ciśnienie wtrysku do 1800 barów, wprzęgnięto filtr DPF, zmieniono turbosprężarkę i wtryskiwacze piezoelektryczne Siemensa). Obecnie ujmuje wysoką kulturą pracy, a charakterystyczne „cykanie” piezoelektrycznych wtryskiwaczy jest nawet przyjemne. Sporą radość do bardziej sportowej jazdy wnosi sekwencyjne sterowanie skrzynią (ale bez łopatek przy kierownicy), każde depnięcie pedału akceleratora posłusznie przekazywane jest przez system wire-by-wire do sterownika wtrysku.
Limuzyna jest dość dynamiczna, żałujemy iż nie mogliśmy wypróbować wszystkich jej możliwości. Niestety, również wykonanie podstawowych pomiarów, jak przyspieszenie, droga hamowania, prędkość maksymalna czy elastyczność okazały się niemożliwe.

Kilka peanów w stronę dwusprzęgłowej skrzyni biegów - jest szybka, komfortowa i prosta w użyciu. W tych trudnych warunkach, optymalnym trybem jej pracy jest pozycja „D” (drive). Pozycja „ S”(sport) była bezcelowa, Superb nie jest sprinterem, jak gepard w reportażach "National Geografic". W normalnych warunkach, pokazuje jednak, iż potrafi przemienić się w walczącego o zdobycz lwa. Jeśli chodzi o sekwencyjny sposób przełączania, to jest jedynie rozrywką  dla kierowcy o sportowym zacięciu. Po dojściu momentu obrotowego w górne rejestry tzw. kick down  i osiągnięciu maksymalnych obrotów dla zapiętego przełożenia, automat sam decyduje o dalszej pracy. Niewątpliwie, to kolejna zabawka podbijająca cenę luksusu o ok. 8 tys. złotych, ale do charakteru Superba pasuje, jak przysłowiowy czerwony dywan w Cannes.

Wyposażenie - bogaty standard
W podstawowym wyposażeniu otrzymamy: ABS + ACS - system pokolizyjny + ASR - system kontroli momentu obrotowego + DSR - system podpowiedzi ruchu kierownicą, a także EBV - system wspomagania siły hamowania, EDL - elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego, ESP - system stabilizacji toru jazdy, HBA - asystent nagłego hamowania, MSR - system optymalizacji przyczepności podczas hamowania silnikiem, poduszka powietrzna chroniąca kolana, poduszki powietrzne boczne, poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, poduszki powietrzne kurtynowe, dezaktywacja poduszki powietrznej pasażera, ISOFIX - system mocowania fotelików dziecięcych, światła przeciwmgielne przednie, klimatyzacja manualna, Softtouch - elektromechaniczny system otwierania pokrywy bagażnika, TwinDoor - system zmiennego otwierania pokrywy bagażnika, czujnik parkowania z tyłu, filtr przeciwpyłkowy, fotele kierowcy i pasażera regulowane, komputer pokładowy, lusterka elektrycznie sterowane i podgrzewane, szyby przednie i tylne sterowane elektrycznie czy tempomat.

Podsumowanie: Superb od 2008 roku zasługiwał na poważniejszy lifting, aby konkurować z Passatem, Citroenem C5 czy Mondeo. Wprowadzone zmiany nie są rewolucyjne (i takie miały być), ale dodały świeżości i przysłowiowego smaczku. W środku - umówmy się -  zmiany są symboliczne (nowe wzory tapicerki, funkcjonalna kierownica pokryta skórą, poprawiony system audio i nawigacja satelitarna).
Jak to odczytać? Skoda Superb miała pozostać autem klasycznym, eleganckim o pozornej skromności, bezpiecznym dla wielu użytkowników nie mających parcia na szkło. I powiedzmy szczerze, to się konstruktorom fabryki w Kvasinie udało.

Jeśli mówimy o prestiżu, to z pewnością fani Volkswagena czy Audi wytoczą działa, już mówią, że VW Group strzelił sobie w kolano doposażając Skodę w najlepsze silniki i bogate wyposażenie jak w Passacie czy Audi. Nasze jaskółki podpowiadają, że marketingowcy z Wolfsburga chcą mocno przyciąć koszty, oszczędzając między innymi na silnikach 3,6-litra V6, napędzie 4x4 i najbogatszym wyposażeniu.

Pomimo tak niesprzyjających warunków do wykonania pełnego testu wierzymy, że ASD Skoda-Bieranowski raz jeszcze zaplanuje kolejny sprawdzian. Superb dostanie jeszcze szansę i zatańczy ponownie  w „Tańcu z gwiazdami”.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Zalety: klasyczna (świeża) linia nadwozia, oszczędny silnik diesla, komfortowe zawieszenie, doskonała skrzynia DSG, bardzo dużo miejsca  w środku, wygodne fotele, dokładne wykonanie detali, bardzo dobry system audio "Sound System", znakomity patent Skody "TwinDoor",  kolubryniasty bagażnik, dobra cena, skuteczne zabezpieczenie antykorozyjne

Wady: tylko 2-letnia gwarancja, brak drugiego kompletu opon zimowych

- przeczytaj koniecznie: Skoda Superb 2.0 TDI 170KM - gratka dla kolekcjonera

redakcja autoflesz.com

{nice1}