Test redakcyjny

Zakończyliśmy test redakcyjny najnowszej Toyoty Yaris 1.33 99 KM. To jeden z najchętniej kupowanych modeli przez Polaków, w rocznym podsumowaniu zajął drugie miejsce,  zaraz za  Oplem Corsą, a przed Volkswagenem Golfem i Fordem Focusem. Hatchbacka (wersja Dynamic), do testu przygotowała ASD  Bednarscy, Toruń. Wkrótce przedstawimy kolejnego przedstawiciela wagi lekkiej, czyli Toyotę Yaris z napędem hybrydowym.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Toyota Motor Corporation Co. Sprzedaję coraz więcej samochodów. Po tragicznym roku 2011, gdy tsunami i katastrofa elektrowni tomowej  Fukushima mocno spowolniły tok produkcji japońskiego producenta,  nie ma większego śladu. Aczkolwiek elektrownie atomowe, szczególnie Fukushima I oraz II do tykające bomby.
Według naszej analizy, w roku 2014/ marzec 2015 Toyota znów będzie największą marką samochodową na świecie, choć do rozliczenia roku finansowego musimy trochę poczekać (sprzedano ponad 10 mln samochodów).

Sportowy styl, świeża linia nadwozia
Toyoty już nie są nudne, o czym możemy się przekonać przy każdej nowej prezentacją modelu. Atrakcyjność marki rośnie, prestiż także godny uwagi, a wyrazisty design tylko pomaga niezdecydowanym w wyborze. Nowy Yaris  poddany gruntownemu liftingowu w 2014 roku (nazywany też III generacji)* upodobnił się do pozostałych modeli ze stajni Toyoty. Charakterystyczny przedni grill  w kształcie literki „X” jest rozpoznawalny, wyjątkowo świeży i aerodynamiczny.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

W tunelu aerodynamicznym przeprowadzono wiele symulacji i testów, aby zaprojektować mocno opływowe nadwozie. Udało się, obecnie współczynnik oporu aerodynamicznego powietrza Cx wynosi 2,87 i jest jednym z najmniejszych – nie tylko w tym segmencie.

*/ Toyota Yaris I generacji została zaprojektowana przez Sotirisa Kovosa w 1999 roku i zastąpiła piekielnie niezawodną Toyotę Starlet. II generacja Yarisa powstała w 2005 roku,  aby cztery lata później poddać ją liftingowu. III generacja to rok 2011, a kolejny gruntowny lifting największy producent samochodów na świecie zafundował klientom w I połowie 2014 roku. Od początki Yaris jest produkowany w TMMF (Toyota Motor Manufacturing France). Silniki 1.0 69KM dostarcza fabryka Toyoty w Wałbrzychu, a mocniejsza wersja 1,33-litra  montowana jest we Francji.

Silnik – wolnossący ale chętny do pracy
Klienci, w początkowym okresu narzekali na trwałość głowicy i cylindrów silnika produkowanego we Francji. W Polsce serwisy importera nie zgłaszały takiej przypadłości, aczkolwiek głowice nie nadawały się do montażu LPG. Jak dotąd,  motor ten nie jest przystosowany do konwersji gazowych, o co pyta spora grupa użytkowników.

Jednostka, która pracowała pod maską testowego Yarisa nie posiada turbodoładowania. Ten 4-cylindrowy silnik 1.33 16V ze zmiennymi fazami rozrządu dual VVT-i żywiołowo reaguje na muśnięcie pedałem gazu, od 2900 obr./min niemal liniowo rozwija  maksymalny  moment obrotowy,  aż do progu odcięcia (125 Nm prze 4000 obr./min.;  dane fabryczne). W przeciwieństwie do trzycylindrowych jednostek z tzw. downsizingiem  jest  cichy, harmonijnie  rozwija moment obrotowy, jest znakomicie wyważony... i co ważne – nie grymasi pod światłami. Aczkolwiek elastyczność, dość przeciętna, zmusza do częstej zmiany przełożeń, szczególnie na najwyższych biegach.

Jednak jeśli ma się tak gładką skrzynię biegów (6 biegowa, co jest rzadkością w tej klasie aut) jak chińska porcelana, to można robić to z częstotliwością rajdowca. Jednym słowem znakomity tandem, zarówno w mieście, jak i na trasie. Warto dodać, że nieco słabsza  jednostka 3-cylindrowa 1.0 69KM wielokrotnie otrzymywała tytuł "Engine of the Year” (w latach 2007-2011).

Opcjonalnie, najmocniejsza benzynowa jednostka 1,33- litra (tylko wersja 5D)  dostępna jest z nową, 7-stopniową przekładnią automatyczną Multidrive S, która posiada dodatkowe manetki przy wieńcu kierownicy. Dopłata do tej przyjemności  wynosi 5 000 zł. Czy warto, mając tak perfekcyjną przekładnie manualna? Na to pytanie, każdy kierowca zakochany w Toyocie powinien odpowiedzieć sobie sam. Dodajmy tylko, że WORD-y, korzystające na egzaminie państwowym z Toyoty Yaris,  musiały zakupić chociaż jeden egzemplarz ze skrzynią automatyczną (dla inwalidy). Jak dotąd spisują się wybornie.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Średnie zużycie paliwa, z wykorzystaniem zasad ecodrivingu (trasa + większa część miasto) to 3,9-4,2 l/100 km. Wynik znacznie lepszy niż to deklarują kierowcy hołdujący stylowi jazdy z pedałem w podłodze. Dodajmy, że obowiązujące zasady wspomnianego ecodrivingu podczas praktycznego egzaminu na prawo jazdy – owszem są trudne – ale przynoszą wymierne korzyści. Nie jest to zatem strzał w kolano, jak twierdzą instruktorzy nauki jazdy, ale… wizytówka (przyszłego) rasowego kierowcy.

Wnętrze i rozbudowana elektronika
Toyota dotąd postrzegana była jako seryjne, przeciętne autko bez polotu i wizji stylistów. Teraz to się zmienia, z korzyścią dla japońskiego producenta.  W środku nie jest nudno, a deska rozdzielcza zaskakująco nowoczesna, dodatkowo z możliwością personalizacji. Główne przyrządy kierowcy są analogowe, jak w podręczniku, ale dodano także ciekłokrystaliczny pasek z cyfrowym wydrukiem (godzina, temperatura, przebyty dystans, etc). Co ważne, bardzo dokładny jest analogowy wskaźnik ubywającego paliwa ze zbiornika.

Ponadto, rozbudowany system Toyota Touch&Go, przekazuje statystyki podróży. System sprzężony z komputerem pokładowym, pokazuje na  wyświetlaczu TFT (6,1-cala, kolorowy), informacje o przebytej trasie, słupkowy wykres średniego zużycia paliwa (w tym zużycie w fazie rozruchu). Dodatkowo mamy wskaźnik shift pokazujący zapięcie optymalnego biegu.

Zawieszenie – doborowy kompan w podróży
To jest właśnie to, co chcielibyśmy mieć w samochodzie segmentu B. Rzeczywiście inżynierowie mocno zmodyfikowali nastawy i stopień tłumienia nierówności. Mówiąc obrazowo jest dobrze, radioodtwarzacz CD nie zawiesza się na permanentnych dziurach, przejazdach tramwajowych czy osiedlowej tarce.

Co to oznacza? Zawieszenie jest mocno sprężyste, podbarwione nutką niezbędnego komfortu,  zaskoczy totalnie każdego. Jest komfortowo, całkiem cicho, bezpiecznie. Co ciekawe, z  tyłu nie zastosowano zawieszenia wielowahaczowego tylko belkę podatną skrętnie, sprężyny śrubowe i amortyzator olejowo-gazowy. Ale podobne rozwiązanie znajdziemy w nowej Fabii  czy Corsie.

Hatchbacka prowadzi się neutralnie, jak dobrze ułożonego pitbulla. W środku, co ważne, nic nie wydaje niepokojących odgłosów, tylna półka nie trzeszczy, jak budżetowej masówce.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Hamulce pierwsza klasa
Tu ważne wyjaśnienie.  Nie każda wersja otrzymała tarczowe  hamulce z tyłu. W podstawowej wersji księgowi przycięli koszty i zalecili sprawdzone "bębny". Z kolej wersja z motorem 1,33- litra, jak nasza testowa  Dynamic, dostała tarcze hamulcowe z (nie piszczącymi) zaciskami. Z przodu, w każdej wersji znajdziemy wentylowane tarcze o słusznej  średnicy 258 mm. Wspominana wersja Dynamic odwdzięcza się skutecznością hamowania. Jednym słowem to  brzytwa... z ostatniego zakładu golibrody na Targówku. W rękach mistrza zniewala skutecznością,  od 100-0 km/h Yaris  zatrzymywał się po 37,2 m (opony zimowe Dunlop Winter Sport 195/50R16). Komentarz może być tylko jeden, markowe opony i skuteczny układ hamulcowy robi swoje (choć nadal trudno w naszym regionie o śnieg).  

Wyposażenie – konkurencja dla nowej Skody Fabii
Nowy Yaris z silnikiem 1.0 69KM 3D kosztuje (z rabatem) 40.100 zł, wersja Active 1.3 99KM 46.100 zł, a testowa Dynamic  57.900 zł. Do tego 3-letnia gwarancja lub 100 tys. km.

- Gwarancję można przedłużyć o kolejne dwa lata. Wprawdzie to opcja płatna, ale nie ma tu żadnych kruczków jak w znanej marce z 7-letnim okresem serwisowania. Wersja hybrydowa  posiada 5-letnią gwarancję– powiedział Maciej Bednarski, kierownik działu sprzedaży, TOYOTA Bednarscy, Toruń

Wyposażenie – nie ma się czego wstydzić
W wersji Dynamic znajdziemy: ABS + EBD + BA + ESP (systemy stabilizacji toru jazdy i kontroli trakcji). System HAC wspomagający podjazd na wzniesieniu dostępny tyko w wersji HYBRID), projektorowe lampy główne, poduszki i kurtyny powietrzne (7 poduszek powietrznych w tym kolanowa), centralny zamek, komputer pokładowy, funkcję follow me home, wspomaganie kierownicy (regulowana w pionie i poziomie), radio CD + MP3 + WMA + 6 głośników, klimatyzacja dwustrefowa (z pakietem COOL), koło dojazdowe, kamera cofania, podgrzewane lusterka zewnętrzne, skórzany wieniec kierownicy, system uruchamiania start/stop (w pakiecie SMART), system monitorowania ciśnienia w oponach, elektrycznie regulowane szyby przednie/tylne czy opcjonalne pakiety wyposażenia.

tab.1

Podsumowanie: małe autko miejskie zbiera nagrody i cenne uwagi swoich klientów. Jednym z ważniejszych tytułów to "Złota Kierownica" tygodnika Auto Świat, bo przyznawana przez czytelników. To także jeden z najciekawszych debiutów w 2014 roku, zdobywca drugiego miejsca na liście najchętniej kupowanych aut przez Polaków.  Nie ukrywajmy, głównie panie uwielbiają ten model, ale ostatnio coraz więcej młodych małżeństw decyduje się na kompakt Toyoty. Doskonały system kredytowania, upusty pod koniec roku, mistyczna bezawaryjność i dynamiczna linia nadwozia przyspiesza podjęcie właściwej decyzji. Niestety zła wiadomość jest taka, że powoli wyczerpuje się zapas rocznika 2014, ale dobra wiadomość - nadal będzie sprzedawany protoplasta.

Nowy Yaris 2015  nie ma słabych punktów, aczkolwiek trudno nam się wypowiedzieć na temat bezawaryjności w dalszym okresie użytkowania. Protoplasta zbierał same pochwały, coraz więcej zwolenników wersji Yaris Hybrid odwiedzało salony,  aby odbyć pierwszą jazdę. Jednym słowem Yaris to technologia mistrzów, jednak na rynku przybywa konkurentów. W tym roku będzie to Renault Clio, nowa Skoda Fabia czy Opel Corsa debiutujący w pierwszym kwartale tego roku.

Zalety: ładna kreska nadwozia, spora możliwość personalizacji, doskonałe zawieszenie, skuteczne hamulce, dynamiczny i oszczędny silnik, deska rozdzielcza zaprojektowana z polotem, wygodne fotele przednie, bezpośredni układ kierowniczy, mały promień zawracania, gładka skrzynia biegów, doskonałe zabezpieczenie  antykorozyjne, dogodny system zakupu ratalnego, mistyczna bezawaryjność, możliwość przedłużenia gwarancji powyżej 3 lat, bogate wyposażenie seryjne, bardzo dobry system audio, spora przyjemność  podczas jazdy

Wady: brak płyty podsilnikowej, oparcia tylnej kanapy (po rozłożeniu) nie "wypłaszczają" podłogi bagażnika, spryskiwacz przedniej wycieraczki zamontowany na ramieniu nie funkcjonuje perfekcyjnie (mazanie po szybie), stosunkowo drogi system nawigacji

- przeczytaj także:

• Nowa Toyota Yaris 1.33 99KM - gorące wrażenia z jazdy
• Toyota Corolla 1.6 132 KM - ręce same składają się do oklasków
• Toyota Aygo 1.0 69KM  i "coś" extra

redakcja autoflesz.com

{nice1}