Test redakcyjny

Już po pierwszej przedpremierowej prezentacji wiedzieliśmy, że najnowsza Vitara spodoba się dotychczasowym właścicielom. Nowi jeszcze bacznie przyglądali się ciekawie poprowadzonej kresce nadwozia. Do tego bardzo rozmyślnie skalkulowana cena od 61.900 zł i możliwość przedłużonej gwarancji 3+2. Ale nas najbardziej interesowały możliwości terenowe tego SUV-a z napędem 4x4. Model z silnikiem 1.6 VVT 120KM przygotowała do testu ASD YAMA w Osielsku  k.Bydgoszczy.

 fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Po raz pierwszy, w wersji koncepcyjnej widzieliśmy ten model na Salonie we Frankfurcie  2013. Już wtedy zastanawialiśmy się jak bardzo wersja concept będzie się różnić od seryjnego oryginału. Dziś wiemy, że wprowadzono kosmetyczne zmiany i zaaplikowano nowym właścicielom zaledwie jeden silnik do wyboru (na tę chwilę).

Suzuki Vitara pierwszej generacji zadebiutowała w 1988 roku, później jako Grand Vitara, zdobyła prawie 3 mln nabywców ceniących niezawodność, bardzo dobre rozwiązania 4x4 czy pewne zachowanie w terenie. Premiera wersji, którą możemy testować miała miejsc na salonie w Paryżu (październik 2014 roku). Suzuki jest pionierem w tworzeniu kompaktowych modeli SUV, zwłaszcza tych na solidnej ramie. Od rozpoczęcia produkcji serii LJ w 1970 roku, Suzuki stale poszerza swoją gamę samochodów typu SUV (i crossover), wprowadzając kolejne modele: Vitara (1988 r.), Jimny (1998 r.) oraz Grand Vitara / Grand Vitara XL (2005 r.) i najnowszy model z napędem 2WD i ALLGrip 4x4.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Kreska nadwozia  - powiew świeżości
Zaprojektowana po europejsku, zawierająca najlepsze rozwiązania stylistyczne wielu znanych producentów, zwłaszcza  Land Rovera Evoque.  Naczelny inżynier pan Yonezawa spiął się na wyżyny - nie tylko - designerskiego sztychu, ale zaprezentowane wyposażenie i właściwości jezdne, jak również jakość użytych materiałów  jest zróżnicowana. Co do dwóch pierwszych,  niewątpliwych zalet uwag brak, zaś  materiały, a szczególnie plastiki pozostawiają obraz szorstkości w ocenie. Radości dodają inne, kolejne zalety:

• możliwość personalizacji czy 15 odcieni nadwozia, w tym trzy nowe kolory, jak:
• Atlantis Turquoise Pearl Metallic (ZQN)
• Horizon Orange Metallic (ZQP)
• Savannah Ivory Metallic (ZQQ)

Dość oryginalnym pomysłem jest wyposażenie wnętrza w analogowy zegar  w  wersji "karbon" lub "canji". Ale znamy to już z Lexusa czy Land Rovera Discovery. Ponadto właściciel może wybierać jeden z pakietów stylistycznych: miejski lub terenowy.

Pierwsze wrażenie – chcę poznać cię bliżej
Rzeczywiście, już pierwsze trzaśnięcie drzwiami, wysoka pozycja za kierownicą, bezproblemowe uruchomienie silnika, sporo miejsca dla kierowcy i pasażera, wygodne fotele tym razem nie sprawiają tylko dobrego wrażenia – wymienione detale są naprawdę dobre, co więcej,  księgowi dołożyli kilka nowości do dobrego obrazu całości. Nowi właściciele szukający zwinnego auta terenowego i jeszcze lepszego na codzienne dojazdy do pracy,  czy okazjonalne podróże na wakacje,  zaprzyjaźnia się z tym SUV-em na dłużej. Naprawdę wart tego i... swojej ceny!

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Pierwsza jazda – robi się coraz ciekawiej
Wspomnieliśmy, że pierwsze uruchomienie silnika (kluczyk z immobiliserem) pogodnie nastraja do dalszej jazdy.  Jest cicho, bez wibracji czy przenoszenia drgań na wieniec kierownicy. Analogowy zegar wskaźników z ekranem ciekłokrystalicznym zawiera wszystko co potrzebuje kierowca do sprawnego operowania tym pojazdem. Początkowe wskazania wskaźnika zużycia paliwa 8,7 l/100 km (tyle zanotowano w pamięci komputera)  mobilizująco działają na Odśrodkowy Układ Nerwowy. Jak zatem uszczknąć kolejne gramy paliwa? Okazuje się, ze silnik jest elastyczny i bardzo chętny do współpracy. Wprawdzie nie ma soczystego dźwięku i specjalnie zaprojektowanego układu wydechowego, ale przecież nikt nie oczekiwał by Suzuki udawało Porsche Cayenne czy Audi Q5.

W środku dobrej jakości fabryczne radio z odtwarzaczem MP3, miejsce na firmową nawigację (wystarczy dodać kartę SD), składane asymetrycznie siedzenia tylnej kanapy i podłoga bagażnika (375/1120 ddm) przypominająca kanapkę (sandwich). Wolelibyśmy płaską, jak Ocean Spokojny, ale projektanci tak wymyślili… i tyle (ponadto zamiast koła zapasowego zestaw naprawczy).

Na centralnym displayu znajdziemy: wskaźnik zapiętego napędu, kontrolkę czujnika powietrza w kołach, kontrolkę temperatury płynu chłodzącego (zrezygnowano ze wskaźnika), czy kontrolkę włączonego systemu ESP i... po raz pierwszy w Suzuki - aktywny tempomat (Radar Breake Support). Taka konfiguracja, zwłaszcza w odniesieniu do wcześniejszych konstrukcji – zwykle siermiężnie wyposażonych – cieszy.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Jeśli chodzi o zawieszenie, to po raz kolejny możemy pochwalić zespół pana Yonezawy. Jest jak koszerna wódka, dlaczego takie skojarzenie? Zwykle niewiele "mówi", a działa tak, aby wszyscy o tym mówili... Suzuki powoli wychodzi z cienia, przekonuje się o tym wielu kierowców, dla których "koszerność" jest wyznacznikiem jakości.

Skrzynia biegów i zawieszenie
Kolejna mocna strona Suzuki. Pięciobiegowa skrzynia o długim skoku lewarka pracuje jak wzorzec znany z lekcji mechatroniki. Każdy bieg zapina się gładko, a wsteczny  wskakuje na swoje miejsce. Praca przy 1500-1700 obrotach na bezpośrednim biegu, w mieście, nie jest czymś zaskakującym,  tylko potwierdza dobrą opinię o tej niewysilonej jednostce i skrzyni biegów.

Z przodu zastosowano sprawdzone kolumny McPhersona ze modyfikowanymi wahaczami dolnymi oraz zmienionym kształtem ramy pomocniczej, co w połączeniu ze sztywniejszymi kolumnami resorującymi owocuje większą sztywnością i poprawioną stabilnością toru jazdy. Zawieszenie kół tylnej osi oparto na unowocześnionej konstrukcji z belką skrętną o zwiększonej sztywności, która zadebiutowała w modelu SX4 S-Cross. Belka zapewnia nie tylko większą sztywność układu zawieszenia, ale także gwarantuje wysoki komfort jazdy (rozwiązanie to jest całkiem dobre i obniża koszty wytworzenia).

Choć plastiki sprawiają wrażenie szorstkości nie ma mowy,  aby na dziurach czy poprzecznych nierównościach coś trzeszczało. Suzuki systematycznie podnosi poziom, a najnowszy SUV nie musi bać się konkurencji.

Wyprzedzamy nieco sprzedaż SUV-a w polskich salonach, gdyż dobra wiadomość jest taka, iż ten oryginalny model będzie oferowany także ze skrzynią 6-biegową.

- Niedługo będzie też oferowana sześciostopniowa skrzynia manualna z manetkami przy kierownicy.  Charakterystykę przełożeń zoptymalizowano pod kątem jak najlepszych osiągów i maksymalnej oszczędności paliwa  – powiedział Łukasz Durczak, YAMA, Osielsko

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Jak powiedział Łukasz Durczak producent zaproponuje także sześciostopniową przekładnię automatyczna dostępna w konfiguracji z silnikiem benzynowym o pojemności 1,6- litra. W trybie sterowania sekwencyjnego kierowca może zmieniać przełożenia przy pomocy łopatek na kole kierownicy. Niestety turbodiesla 1.6 DDiS nie będzie w ofercie na polskim rynku.

- Okres oczekiwania na nowy model Vitary to już od miesiąca do nawet czterech miesięcy, za modele z dwukolorowym nadwoziem – mówi Łukasz Durczak, kierownik sprzedaży działu Suzuki - YAMA, Osielsko

Jazda w terenie – napęd ALLGRIP
Mieliśmy możliwość sprawdzenia Vitary w średnio trudnym terenie, na szutrach i piachach podbydgoskiego Zamczyska. Wprawdzie opony Continental Conti ecoContect 215/55R17 to markowe gumy szosowe, ale w sypkim piachu nowa Vitara sprawowała się całkiem nieźle. Brakuje jednak mocy, zwłaszcza w sytuacjach, gdy szutrowe podjazdy zmuszają do redukcji biegu i użycia wspominanego przełącznik ALLGRIP. Ogólnie jest nieźle, ale nauka terenowego rzemiosła  i posługiwanie się dżojstikiem wymaga znacznie więcej czasu niż ten ten, który mieliśmy na przetestowanie auta. Nie mieliśmy też możliwości sprawdzenia SUV-a na śliskiej nawierzchni (glina, błoto, bystrza rzeki). Z drugiej strony szkoda tytłać nowiutkie wnętrze gliną i błotkiem, wszak SUV-y i crossovery są takim papierkiem lakmusowym statusu polskiej zmotoryzowanej klienteli.

Napęd 4x4 - układ napędowy ALLGRIP* z czterema trybami jazdy pozwala kierowcy dostosować charakterystykę pojazdu do zmiennych warunków drogowych i zapewnia pełne bezpieczeństwo zarówno na asfalcie,  jak i w średnio trudnym terenie. ALLGRIP to koncepcja znana już z Suzuki SX4 S-Cross i zyskała uznanie użytkowników. Dlaczego? Choć elektronika załatwia większość problemów występujących na śliskiej nawierzchni, to system dopracowano tak aby maksymalnie ułatwić życie kierowcy,  zarówno na śniegu, grząskim piachu czy błocie. Ponadto przełączanie na zadany rodzaj nawierzchni trwa bardzo krótko ok. 20 ms, co więcej, nie trzeba zatrzymywać samochodu.

*/ w Vitarze układ ALLGRIP wykorzystuje funkcję monitorowania informacji zwrotnych z czujników przy kołach w celu zwiększenia momentu przenoszonego na tylną oś, jeśli na kołach przedniej osi wykryty zostanie nadmierny uślizg. Nowa funkcja pętli sprzężenia sprawia, iż system potrafi przewidzieć możliwość wystąpienia uślizgu przednich kół na podstawie analizy warunków drogowych, pozycji pedału przyśpieszenia oraz kąta skrętu koła kierownicy. Jeśli system wykryje ryzyko wystąpienia uślizgu, zanim jeszcze ono wystąpi, większa wartość momentu obrotowego przenoszona jest na tylne koła.

Układ ALLGRIP może pracować w następujących trybach pracy:

AUTO -  w trybie AUTO, odpowiednim do jazdy w normalnych warunkach drogowych, priorytetem jest wydajność paliwowa w typowych warunkach jazdy. System domyślnie wykorzystuje napęd na przednie koła, a w momencie wykrycia ich uślizgu włącza tryb 4WD.

SPORT -  doskonale sprawdza się podczas jazdy po krętych drogach. System wykorzystuje wówczas zalety napędu 4WD w odpowiedzi na nacisk na pedał przyspieszenia. W niskim i średnim zakresie prędkości system steruje charakterystyką przyspieszenia/momentu obrotowego w celu zoptymalizowania reakcji jednostki napędowej i właściwości jezdnych w zakrętach.

 fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

SNOW – (śnieg) zwykle załączany,  gdy samochód porusza się po ośnieżonych, nieutwardzonych lub śliskich nawierzchniach. System domyślnie załącza napęd 4WD. Odpowiednio dostosowuje kontrolę nad napędem na obie osie w zależności od sposobu prowadzenia i przyspieszania, tym samym zapewniając bezpieczną trakcję i stabilność pojazdu.

LOCK - pozwala wydostać auto z głębokiego śniegu, błota lub piachu. System nieustannie przekazuje wysoki moment obrotowy do kół tylnej osi. Sprawdzaliśmy to w kopnym piachu podbydgoskiego Zamczyska, SUV ani razu nie zakopał się, nie było powodów do "spalenia" sprzęgła.

Jednostki napędowe – jeden silnik bez wyboru /na razie/
To rzadkość, aby w tej klasie producent oferował tylko jeden silnik. Jak twierdzi importer – na razie.

Nowe Suzuki Vitara zasilane jest benzynowym silnikiem o pojemności 1,6- litra litra (kod M16). Motor benzynowy wyróżnia się obniżonym tarciem wewnętrznym, bardzo cichą pracą (żadnych wibracji na wieńcu kierownicy), niższą masą własną i osprzętu, niemal kompaktową zabudową. Średnie zużycie paliwa oscylowała w granicach 5,9-6,1 l/100 km, co uznaliśmy za bardzo obiecujący wynik.

Układ hamulcowy – ostry jak miecz samuraja
Na układ hamulcowy nowego Suzuki Vitara składają się tarcze wentylowane z przodu oraz pełne z tyłu. Choć z tyły mamy bębny, to długość drogi hamowania nie przekraczała 40,4 m na dystansie od 100-0 km/h. Spory w tym udział opon Continental 215/55R17. Co ciekawe, układ hamulcowy odporny jest na fading, nie zauważyliśmy też rażącej różnicy w hamowaniu na zimnych i rozgrzanych tarczach.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / silnik 1.6 L VVT 120 KM, klasyczne 4 cylindry bez turbosprężarki, niezawodna jednostka

Bezpieczeństwo – oczko w głowie konstruktorów
SUV z klasą musi być nie tylko prestiżowy, ale także bezpieczny i... podobać się kobietom. Nowa Vitara znacznie odjechała konkurencji. Księgowi także dołożyli małe co nieco:

• bezproblemowe utrzymywanie kierunku jazdy na wprost, nawet w asfaltowych koleinach;
• system zapobiegania kolizjom (Radar Brake Support*) – po raz pierwsza w tej klasie pojazdów;
• lekkie, ale jednocześnie niezwykle wytrzymałe nadwozie** o podwyższonej wytrzymałości na skręcanie, wysokim stopniu absorpcji siły uderzenia, ogranicznik prędkości, układ elektronicznej stabilizacji toru jazdy (ESP®1) oraz system monitorowania ciśnienia w oponach;
• adaptacyjny tempomat*** – bezstresowa i relaksująca jazda na prostych fragmentach autostrady.

*/  System Radar Brake Support,  przy niskich prędkościach podczas jazdy w ruchu miejskim wykrywa pojazd z przodu i ocenia stopień ryzyka kolizji. Jeśli jest ono podwyższone, system wysyła kierowcy dźwiękowy sygnał ostrzegawczy oraz wizualny sygnał alarmowy na wyświetlaczu wielofunkcyjnym. Jeśli ryzyko kolizji wzrasta, system aktywuje układ hamulcowy do zwiększenia siły hamowania podczas hamowania awaryjnego. Jeśli system wykryje, iż kolizja może być nieunikniona, automatycznie uruchamia hamulce (napina pasy), tym samym często zapobiegając zderzeniu przy niskich prędkościach oraz minimalizując skutki kolizji, jeśli już do niej doszło.

**/ nadwozie Vitary zostało zbudowane zgodnie z technologią Suzuki „Total Effective Control Technology” (TECT), dzięki czemu jest lekkie i zawiera struktury absorbujące energię, które chronią pasażerów. Szerokie zastosowanie stali o dużej wytrzymałości na rozciąganie w kluczowych częściach pozwala na zachowanie niskiej masy nadwozia, a także powyższa poziom bezpieczeństwa pasażerów.

***/ System ACC w nowej Vitarze stanowi połączenie klasycznego tempomatu i funkcji radaru, dzięki czemu jazda staje się jeszcze bardziej komfortowa i relaksująca. System wykorzystuje radar do pomiaru odległości od pojazdu poprzedzającego i automatycznie dostosowuje prędkość Vitary, aby zachować do niego jedną z trzech zadanych przez kierowcę odległości autostradowych.

Przyjemnie jest oceniać auta, które w testach Euro NCAP dostały najwyższa oceny. Nowa Vitara może się już pochwalić, że dostała 5 gwiazdek. Ochrona dorosłych została oceniona na 89 proc. a wyposażenie w inne systemy bezpieczeństwa 75 proc. Warto o tym pamiętać odwiedzając salony.

Wyposażenie – więcej niż można się było spodziewać
Już podstawowej wersji Comfort otrzymamy: ABS + EBD + BAS, system stabilizacji toru jazdy ESP® z kontrolą trakcji TC, 7 poduszek powietrznych (w tym poduszka kolanowa), ISOFIX + system dezaktywacji poduszki czołowej pasażera, wspomaganie ruszania na wzniesieniu (Hill Hold Control), wspomaganie zjazdu ze wzniesienia (Hill Descent Control), światła do jazdy dziennej, system ENG A-Stop.

 fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

ponadto: klimatyzacja manualna z filtrem przeciwpyłkowym, audio CD/MP3/4 głośniki + sterowanie z koła kierownicy, system komunikacji bezprzewodowej Bluetooth, zamek centralny ze zdalnym sterowaniem, elektryczna regulacja szyb bocznych, (przód), dzielone, składane oparcie tylnej kanapy (60:40), regulacja kolumny kierownicy (pion + poziom), regulacja wysokości fotela kierowcy i pasażera z przodu, wyświetlacz wielofunkcyjny, opony 215/60R16 (wersja testowa Continental 215/55R17).

Producent oferuje cztery wersje wyposażenie: Comfort, Premium, XLED, XLED + dach panoramiczny

Podsumowanie: jeden z najlepiej wyposażonych (w tym nowatorskie rozwiązania Radar Brake Support, tempomat ACC), SUV-ów w tej klasie pojazdów. Bardzo dobry silnik, elastyczny, choć w trudnym terenie brakuje mu mocy. Producent nie zadowolił się powielaniem istniejących stereotypów, choć przy konstrukcji nadwozia trudno nie dostrzec linii Land Rovera Evoque. Ale to chyba dobrze, iż zespół projektowy czerpał natchnienie z klasy premium. Aczkolwiek zrezygnowano z rasowej ramy na rzecz nadwozia samonośnego. Dla twardzieli, co niejedno autko utopili w błocie, to naginanie prestiżu i luksusowego wyposażenia do off-roadu. Ale czy mają rację, zwłaszcza w dobie,  gdy dakarowcy od kilku lat kombinują, aby mieć nie tylko dobre auto terenowe, ale jeszcze sowicie wyposażone. Przecież nawet Toyota RAV-4  czy Mitsubishi Outlander mają wodotryski i wspomagacze, a czasy wysoko ocenianego Suzuki Samuraja już dawno ustąpiły nowościom.

Wiele dobrego można powiedzieć też o układzie ALLGRIP i zawieszeniu, to znak wodny najlepszych rozwiązań Suzuki. Cena 61.900 zł też została skalkulowana na bardzo przyzwoitym poziomie (tańsza jest tylko Dacia Duster). Jednym słowem bardzo mało wad, jeszcze lepsza premiera na polskim rynku i ponadprzeciętne właściwości szosowo-terenowe. To kolejne auto z charakterem, które nie udaje bulwarówki. Czy będzie hitem, czy to powrót legendy? Już dziś czeka się w kolejce 3-4 miesiące na ten model. A z powrotami bywa różnie...

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / 11-latki bezproblemowo podróżują na tylnej kanapie, oczywiście w fotelikach (zgodnie z nowelizacją - prawo o ruchu drogowym rozdz. V art. 45 i 39)

Zalety: świeża kreska nadwozia, bezpieczne zawieszenie, elastyczny i oszczędny silnik, gładka skrzynia biegów, sporo miejsca w środku, wygodne fotele przednie, nowatorskie układy bezpieczeństwa aktywnego,  5 gwiazdek Euro NCAP, zadowalające  zabezpieczenie antykorozyjne, skuteczne hamulce, sprawdzony układ AllGrip, staranne wykonanie detali, duży bagażnik, możliwość personalizacji, bardzo dobra gwarancja, dobra cena

Wady: tylko jeden silnik benzynowy, jakość plastików, brak płyty podsilnikowej, brak koła zapasowego, innych nadal szukamy...

Ocena redakcji:

•     nadwozie 6/6 pkt.
•     silnik 5,5/6 pkt.
  
•     skrzynia biegów 6/6 pkt.
  
•     wnętrze 5,5/6 pkt.
  
•     zawieszenie 6/6 pkt.
  
•     układ hamulcowy 6/6 pkt.
  
•     układ kierowniczy 5,5/6
•     układ chłodzenia i klimatyzacja 6/6 pkt.
  
•     bezpieczeństwo 6/6 pkt.
  
•     wyposażenie 6/6 pkt.
  
•     gwarancja 6/6 pkt.
•     strona www. 6/6 pkt.

RAZEM:70,5 pkt./72 możliwych

Opinie usłyszane w salonie: samochód bardzo dobrze przyjęty przez nowych i zwłaszcza stałych klientów Suzuki, bardzo ładny na zewnątrz,  podoba się zarówno paniom jak i panom, wygląd o wiele lepszy bardziej terenowy niż u innych konkurencyjnych crossoverów, sprawdzona technika, aktywny tempomat, radar breake support po raz pierwszy w Suzuki, dobre ceny wyjściowe, możliwości personalizacji auta, SUV dla wymagających klientów...

redakcja autoflesz.com

{nice1}