Ciekawe pytanie zadaje jedna z naszych Czytelniczek z Torunia. Wprawdzie test używanego kompaktu zamieściliśmy już kilkanaście lat temu, wracamy do zadanego pytania, gdyż może ono zainteresować całkiem sporą grupę kierowców – głównie kobiety. Ten kompakt jest nadal "świeży", ma sportową kreskę nadwozia, a ceny nie powodują utraty płynności finansowych.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Europejska wersja miejskiego hatchbacka Citroën C2 była produkowana w latach 2003–2009, w 2005 roku kompakt przeszedł lifting. Pod koniec produkcji tego udanego kompaktu w 2009 roku koncern udanie zaprezentował następcę DS3. Produkowana była także odmiana Enterprise do 2011, ale w ofertach na polskim rynku to „biały kruk”. Dodajmy od razy, że model ten – bardzo udany – miał całkiem spory arsenał jednostek napędowych, w tym ekonomicznego diesla 1.4 HDi (wielokrotnie chwalona jednostka). Przy okazji dodajmy, że producent stosował także skrzynie półautomatyczne automatyczne SensoDrive.*
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
*/ SensoDrive to 5-stopniowa, zautomatyzowana manualna skrzynia biegów, która montowana była w niektórych modelach marki Citroën i Peugeot w latach 2002-2009. Ciekawostka w tych modelach są łopatki przy kierownicy, jak w wypasionych autach sportowych.
Citroën C2 – nawet z najsłabszym silnikiem 1,1- litra daje radę w zatłoczonym mieście. Przy okazji jest bardzo zwrotny, tani w utrzymaniu, który doskonale sprawdzi się w mieście np. dojazdy do pracy czy wypady na weekend. Silniki są dość proste a części do nich stosunkowo tanie.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Kolejną ciekawostka jest modułowa rozbudowa bagażnika, można rozłożyć tylną klapę i przewieźć nieforemne przedmioty.*
*/ Dwuczęściowa, dzielona klapa bagażnika (tzw. clamshell lub split tailgate). Patent ten już widzieliśmy w kilku innych modelach: BMW X5/X7, Land Rover czy Citroen C3 Pluriel.
Zawieszenie w tym modelu jest także proste w budowie, Mc Pherson i belka skrętna z tyłu, niestety dość twarde i wymagające okresowego serwisowania. Jeśli Pani wybór padnie na półautomatyczną skrzynię SensoDrive, to należy bezwzględni sprawdzić dokładnie przebieg auta. Często, skrzynie te były naprawiane tak, aby były "sprawnena sprzedaż".
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Zalety:
- łatwe parkowanie;
- ekonomiczne silniki (warte zainteresowania 1.1 (61 KM) lub 1.4 benzyna (73 KM) oraz dynamiczny diesel 1.4 HDi (68 KM, często podawana moc 70 KM);
- płomyki w oczach pojawiają się w modelu z jednostką 1.6 16V VTS (122 lub 125 KM w zależności od normy pomiaru i rynku). Innymi słowy, to taki kieszonkowy hot hatch, jak dawniej Suzuki Swift GTi 1.3 101 KM;
- dostępność części zamiennych;
- wersje usportowione (VTR i VTS) powodują uśmiech na twarzy, ale też większe zużycie paliwa;
- model ten spełnia dawne marzenia o sportowym samochodzie za całkiem nieduże pieniądze.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Na co zwrócić uwagę
Jeszcze kilka lat temu sprzedawano tzw. angliki (po przekładce kierownicy i płyty grodziowej). Radzimy unikać takich egzemplarzy wykonanych z reguły nieprofesjonalnie. Jednym z elementów wskazujących na taki właśnie model jest dostępność tylko jednego kluczyka (dorobienie w ASO jest nieopłacalne, horrendalnie drogie).
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com/ silnik 1.4 HDi, oszczędny i nie sprawiający problemów
Kolejnym problemem mogą być progi w modelach z dużym przebiegiem oraz korozja tylnej klapy (a nawet przedniej pokrywy silnika). Skrzynia biegów manualna ma długie przełożenia, ale jest trwała (wytarta główka lewarka po przebiegu 150 tys. km).
W modelach benzynowych 1,1- i 1,4- litra mogą pojawić się problemy z cewkami zapłonowymi. W jednostce Diesla, przebiegi powyżej 200 tys. km nie są dyskwalifikujące ws. zainteresowania tym modelem. Przy regularnym serwisie olejowym co 10 tys. km (raz w roku olej Total SAE 5W-30) jednostka ta nadal jest oszczędna, ale rozrząd trzeba wymienić (wymiana paska co 90-120 tys. km).
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Średnie spalanie w C2 z silnikiem Diesla wyniki 4,0-5,2 l/100 km, jednostka 1,1- litra zadowala się zużyciem 5,8-6,4 l/100 km. Jest dobrze, podobnie jest dobrze, jeśli pytanie dotyczy filtra FAP czy DPF, takiego wynalazku tu nie ma w szanowny dieslu.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Podsumowanie
Ceny Citroenów C2 mają dość dużą rozpiętość cenową od 3500 zł do 110 tys. zł (wersje 1.6 VTS). Warto zatem zweryfikować swój budżet, przeznaczenie auta, zakres ewentualnych modyfikacji (motosport, użytek rekreacyjny, spełnienie dawnych marzeń).
Kompakt, zaprojektowany przez włoskiego stylistę Donato Coco, nawet dziś podoba się fanom... nie tylko Citroena. Jak na tamte czasy miał bardzo bogate wyposażenie (centralny zamek z pilotem, fabryczne radio +CD, klimatyzację (klimatronik), dwie poduszki powietrzne (lub 4 poduszki), komputer pokładowy, wspomaganie kierownicy, opony 175/ 65/R14.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Reasumując - wyjątkowo dobry kompakt do miasta, z dobrymi hamulcami, prostymi silnikami, bagażnikiem z możliwością jego powiększenia, nadal atrakcyjny kompakt (cenowo również). Słabe punkty, to niestety... korozja i wymagające interwencji progi. Prowadzenie niemal wzorowe, a do twardości strojenia trzeba się przyzwyczaić.
Czy warto kupić? Każdy ma swoje priorytety, ale sumując niemal wszystkie zalety i mało wad - warto! Dodajmy tylko, że tym właśnie autem ścigał się sam Sebastien Loeb i Dani Sordo.
| Wybrane dane techniczne | Citroen C2 1.4 HDi 70 KM |
Citroen C2 16. VTS 1.6 VTS
|
| silnik | 4R, 8V, turbo, bez koła dwumasowego, wtrysk common rail, OHC | 4R, 16V, wolnossący, DOHC, typ TU5JP4S |
| pojemność skokowa [ccm] | 1398 | 1587 |
| moc [KM] przy [obr./min] | 70/4000 | 125/6500 |
| liczba cylindrów/zaworów na cylinder | 4/8 | 4/16 |
| max moment obrotowy [Nm] przy [obr./min] | 150/1750 | 143/3750 |
| przyspieszenie od 0-100 km/g | 13,5-14,8 | 8,3-8,9 |
| prędkość maksymalna [km/h] | 166 | 202 |
| długość szerokość/wysokość [mm] | 3666/1659/1461 | |
| rozstaw osi [mm] | 2315 | |
| prześwit [mm] | 120 | |
| pojemność bagażnika [l] | 166/879 | |
| przekładnia kierownicy | zębatkowa ze wsp. elektrycznym | |
| opony | 175/65R14 | 195/45R16 lub 205/40R17 |
| promień zawracania [m] | 5,0 | b.d. |
| hamulce P/T | tarczowe/bębnowe | tarczowe wentylowane/ bębn. |
| zawieszenie | Mc Pherson/ belka skrętna | |
| reflektory przednie | żarówka H4 | H4 |
| masa własna [kg] | 987-1003 | 1444 |
| olej silnikowy | SAE 5W-30 Total | SAE 5W-30 lub 5W-40 Total |
| cena zakupu Allegro | od 3500 zł | od 8900 zł |
| zadowolenie z jazdy | ***** | ****** |
| wymiana rozrządu /robocizna + części/ | do 1350 zł | robocizna 800 zł + części 550-600 zł |
| ilu użytkowników/ kierowców kupiłoby ponownie | 92 proc. | 85 proc. wg opinii AutoCentrum.pl |
- przeczytaj koniecznie:
redakcja autoflesz.com