Nowa Honda CR-V 2.0 i-VTEC 155 KM trafiła do redakcyjnego testu, dzięki ASD Nova Motor Sp. z o.o. w Bydgoszczy. Trochę śniegu, błoto i padający deszcz, to warunki niemal idealne na sprawdzenie możliwości w trudniejszym terenie. Wykorzystaliśmy więc, znane z poprzedniego testu Renault Clio tereny byłych zakładów DAG.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Im dłużej tym SUV-em się jeździ, dochodzi się do wniosku, że żal oddawać tak dopracowane autko. Z radością przyjęliśmy więc wiadomość, że dealer przedłużył o kolejny dzień test - dziękujemy. Rzeczywiście - nowa Honda może trochę więcej - niż tylko ładnie wyglądać na zdjęciu w błocie i śnieżnej mazi. Teren po byłej fabryce DAG jest nadal nieodkrytym miejscem na takie zimowe harce.
Teren po b. fabryce DAG zaskakuje konfiguracją terenu
Mimo deszczu zaciągnęliśmy CR-V do byłej Puszczy Bydgoskiej. Spora ilość podjazdów, kręte dukty, błoto pośniegowe i nadal skrywane tajemnice III Rzeszy. Mieszanka niemal tak samo wybuchowa, jak ZACHEM. Niestety, bydgoskie zakłady dogorywają, są niepotrzebne, a o robotników nikt nie zabiega. To już ostatni wielki zakład w Bydgoszczy, który kona w samotności, bez fanfar i jakiegokolwiek zainteresowani władzy.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
SUV - uniwersalny, na każdą okazję
Dziś pierwsze i bardzo ogólne opinie o najnowszym produkcie japońskiego producenta. SUV-y już z samego nadania miały być samochodami użytkowymi, a przede wszystkim uniwersalnymi. Taki właśnie jest CR-V. Jeśli trzeba dołączany napęd potrafi w porę wyprzedzić niebezpieczną sytuację. Uślizgi, myszkowanie na rozmokłym szutrze i błocie pośniegowym nie imają się w tym przypadku. Dla pełnej jasności, dealer Hondy doposażył autko w znakomite opony zimowe Pirelli. Słowem, jeśli dasz radę wjechać tym nietuzinkowym autkiem w takie surowe tereny, jak rejon b. zakładów DAG, to musisz wyjechać, nie ma innej opcji. Oj, przepraszamy – możesz bez sprawnej nawigacji zabłądzić, jak w dziewiczym lesie.
Jeśli zaś chcesz jeździć po skałach i piachu pustyni (fesz-fesz) to masz problem. Najlepiej wykorzystać typowo off-roadowe autko jakim jedzie do mety Dakaru Adam Małysz (Toyota Hilux). Nie powiemy nic nowego, ale Honda CR-V pięknie tez wygląda na 5-gwiazdkowym, hotelowym parkingu.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Punkty za sprawne pomykanie w mieście
W mieście gracja-elegancja. Honda jest nie tylko oszczędna, ale wyjątkowo piękna. W miejskim korku najbardziej podobało nam się wyłączanie silnika (funkcja Start & Stop). Ten znakomicie dopracowany element w dość istotny sposób pozwala zaoszczędzać co najmniej 0,5-0,7 l/100 km. Wprawdzie nie jeździliśmy w trybie ECO, ale 9,5 l/100 km E95 w mieście jest możliwe do osiągnięcia.
Kolejny plus to znakomite wyciszenie silnika, zero wibracji, całkiem dobry sprzęt audio może pracować na minimalnym wzmocnieniu, a każdy przekaz jest czytelny i zrozumiały. Nie zawsze chwalimy Hondę za fotele, tym razem Alacantra, boczne trzymanie i pełna regulacja + dobrze dobrana długość siedziska - zaskakują pod każdym względem.
Silnik i skrzynia biegów zasługują na oddzielne potraktowanie, podobnie jak zawieszenie i wyposażenie. Dlatego pozostawiamy tę opowieść na deser. Pełny test już wkrótce.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Sporo zalet, mało wad, dobra cena
Ogólnie, kolejne bardzo udane autko, aż żal oddawać. Ale, jak to zwykle bywa zawsze znajdą się niedociągnięcia, na razie jednym z nich jest zbyt mały prześwit. Innych jeszcze szukamy, aczkolwiek szef serwisu powiedział, że nic już nie znajdziemy. Czyżby?
Jeśli chodzi o cenę - 94.900 zł, to jest adekwatna do opisywanego produktu. W wersji najbogatszej Executive Navi +ADAS 150.500 zł przyszły klient znajdzie niemal wszystko co jest dostępne do bezpiecznego pomykanie zarówno w mieście, jak i w terenie o średnim stopniu trudności. Ciekawi jesteśmy, co przyniesie kolejny dzień testów.
Nowa Honda CR-V - ceny i wersje silnika |
||
| Wersja | 2.0 i-VTEC [PLN] |
2.2 i-DTEC [PLN] |
| S 2WD | 94 900 | - |
| COMFORT 2WD | 102 400 | - |
| ELEGANCE 2WD | 110 500 | - |
| COMFORT 4WD | 111 500 | 129 500 |
| ELEGANCE 4WD | 119 600 | 137 600 |
| LIFESTYLE 4WD | 128 700 | 146 700 |
| EXECUTIVE 4WD | 138 500 | 156 500 |
| EXECUTIVE NAVI 4WD | 144 500 | 162 500 |
| EXECUTIVE 4WD + ADAS | 144 500 | 162 500 |
| EXECUTIVE NAVI 4WD + ADAS | 150 500 | 168 500 |
*/ ADAS (zestaw zaawansowanych systemów sterujących) składa się z: LKAS (system utrzymywania na pasie ruchu), ACC (tempomat adaptacyjny) oraz CMBS (system ograniczający skutki kolizji).
Dopłata do automatycznej skrzyni 5-biegowej wynosi 6.000 zł (dostępna tylko w połączeniu z napędem 4WD).
Bezpieczeństwo - zaawansowana technologia ACE
Nowy Hondy została dobrze wyposażona w elementy aktywne zapobiegające ewentualnym wypadkom. Dodatkowo posiada zaawansowaną technologię budowy nadwozia ACE. Pozwala to na pełne bezpieczeństwo pasażerów i kierowcy pod kątem odkształceń i naprężeń w kabinie (tzw. klatka przeżycia jest niezdeformowana po zderzeniu z przeszkodą). Sporo uwagi poświęcono pieszym, na ewentualność zderzenia.
W podstawowej wersji mamy sześć poduszek powietrznych. Wszystkie siedzenie są wyposażone w trzypunktowe pasy bezpieczeństwa z pirotechnicznymi napinaczami. Nowością w CR-V są bezpieczne zagłówki, rzeczywiści funkcjonują bez zarzutu. W razie kolizji lub uderzenia z tylu mają łagodzić skutki obrażeń kręgów szyjnych. Dodatkowo, wszystkie siedziska w kabinie otrzymały czujniki obecności podróżujących osób.
Autor: autoflesz.com, opracowanie własne