Pierwsza jazda

Seat Leon FR to auto dla twardzieli. Po niedawnym debiucie ugłaskanej wersji 1,4-litra TSI przyszedł czas na sprzęt mogący spowodować wrzenie adrenaliny. Choć to autko mające sportowe geny przodków, zwróciliśmy także uwagę na detale. Wersję 1.8 TSI 180KM dostaliśmy do pierwszej jazdy, dzięki Multisalonowi Reiski w Bydgoszczy.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com \ nadwozie wykorzystuje płytę Volkswagena MQB, wraz z prezentacja nowego modelu w Paryżu Seat zaprezentował nowe logo. Linia nadwozia zaprojektowana z centrum Designu Seata, pod kierunkiem dyr.  Alejandro Mesonero-Romanosa. Oczywiscie podpis pod projektem złożył znany i ceniony Walter de'Silva, szef Centrum Designu Grupy Volkswagena

Od razu powiedzmy, ten hot hatch ma potencjał, wspomniane 180 KM, to tylko przedsmak czekających w niedalekiej przyszłości kolejnych modernizacji. Jak donoszą nasze jaskółki ten ognisty hatchback może być bez większego problemu zaprojektowany na moce rzędu 240-, a nawet 256 KM. Czy to się wykorzysta w polskiej rzeczywistości? Cóż, w tej klasie samochodów nie pyta się a takie rzeczy. Większość interlokutorów odpowie, że takie autko trzeba, po prosty, mieć w swoim garażu.

Wersja,  którą  mogliśmy wykonać pierwszy test-telegram jest dość oszczędna „w słowach”, ale na zawołanie potrafi odjechać spod świateł, informując przy tym charakterystycznym klangiem silnika. Do pierwszej setki potrzebuje jedynie 7,9 sekundy, robi to... odjazdowo. Ciekawostką w tym modelu, jak powiedzieliśmy,  jest specjalny układ rezonansowy poprawiający brzmienie doładowanego. Można sobie zaprogramować trzy rozdaje pracy, zamiast  wydechu o przekroju rury kanalizacyjnej, sprytny układ wykorzystujący kinematykę gazów wylotowych.

Zawieszenie dość twarde, ale ekstremalnie bezpieczne
Jak obiecywali inżynierowie Seata, tak zrobili, każda mocniejsza wersja hatchbacka (powyżej 150 KM) dostała tylne zawieszenie wielowahaczowe. Z przody ramę pomocnicza i solidny McPherson. Strojenie nastawów wykonano bardzo sportowo, kładąc  nacisk na mocniejsze usztywnienie elementów amortyzujących. Na ostro ciętych zakrętach Leon FR zachowuje się wyjątkowo stabilnie, a przede wszystkim bezpiecznie. Komfort, choćby znany z Exeo ustąpił pierwszeństwa sportowym doznaniom.

Rzeczywiście, to autko dedykowane jest prawdziwym twardzielom, którzy maja spory zapas gotówki na mandaty karne. Poprawił się także wizerunek hiszpańskiej marki.

- Seat musi odrobić stracony czas. Obecnie mamy nowego polskiego importera, a współpraca wygląda zupełnie inaczej. Ceny zmalały, również części zapasowych - powiedział Mariusz Płaczek,  koordynator sprzedaży, Multisalon Reiski

Jazda poprawia samopoczucie – Seat to wie w praktyce
Począwszy od bardzo wygodnej pozycji na przednim fotelu z pełną regulacja, poprzez starannie dobraną fakturę siedzeń (Alkantara i sztuczna skóra), ergonomiczny wieniec kierownicy (spłaszczony u podstawy), aż do 7-biegowej skrzyni DSG odczuwamy potrzebę  dłuższego poznania. Leon FR intryguje, a przede wszystkim zaskakuje płynnym rozwijaniem mocy, doskonałymi hamulcami i seryjnym sprzętem audio (Blaupunkt).

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com | deska rozdzielcza stonowana, bez wodotrysków i futurystycznych akcentów, czytelny display, wszystko pod ręka i na swoim miejscu.  Znacznie głośniej jest również o tym, żew projekcie wykorzystano sugestie Shakiry

Narzekać jedynie będą siatkarze lub koszykarze, niestety przy wzroście powyżej 190 cm trzeba naginać karku. W środku cicho, sportowo i bardzo bezpiecznie. Zapas mocy jakim dysponuje Leon pozwala w pełni wykorzystać skrzynię automatyczna DSG.

Jaka jest? Przede wszystkim szybka, pięknie rozwija moment obrotowy przenoszony na przednie koła i ma jeszcze możliwości sekwencyjnej pracy. Każde zapięcie biegu w trybie sekwencyjnym wyświetlane jest na czytelnym wyświetlaczu. Najprościej – to eliksir na reumatyzm!

Co nam jeszcze się podobało?
Przede wszystkim wyświetlanie niemal wszystkich funkcji pracy silnika (temperatura oleju, wymiana oleju, temperatura zewnętrzna, średnie zużycie paliwa, średnia prędkość jazdy, czas jazdy, dystans, etc.). O systemie audio już wspominaliśmy, jest perfekcyjny, aczkolwiek nieprzystosowany jeszcze do odbioru radiofonii cyfrowej DAB (Digital Audio Broadcasting; przewidywany okres wprowadzenia w Polsce to 7 lat).

Kolejna ciekawostka to kierunkowskazy w lusterkach, ale wykonane w technologii LED. Podobnie jest ze światłami zespolonymi z przodu i tyłu. W nocy wygląda to profesjonalnie a charakterystyczna barwa punktów LED informuje innych użytkowników, że to właśnie Seat zastosował tę technologię - po raz pierwszy - w tej klasie pojazdów. Ponadto, światła LED-owe nie oślepiają innych użytkowników drogi i pracują co najmniej 12-15 razy dłużej od tradycyjnych zarówek halogenowych H4/H7.

Bagażnik, całkiem spory (340/656 ddm), otwierany tradycyjnie po naciśnięcie logo Seata. Zamiast koła zapasowego dojazdówka + podręczny zestaw naprawczy.

Jeśli chodzi o niskoprofilowe opony 225/45 R17 Bridgestone Turanza ER300, to kleją się do asfaltu zapewniając bardzo krótką drogę hamowania, brak uślizgów i pełna kontrole podczas  harców na torze.

Dodatkowo system XDS dostępny w standardzie w wersjach SEAT Leon FR oraz CUPRA jest zaawansowanym technologicznie, elektronicznym systemem kontroli trakcji, który współpracuje z Elektronicznym Programem Stabilizacji (ESP). System przyhamowuje koła o mniejszej przyczepności w celu uzyskania maksymalnej trakcji i jeszcze większej pewności w trakcie pokonywania zakrętów. Oznacza to, że w razie potrzeby, koła SEAT-a FR  mogą obracać się z różną prędkością, zapewniając utrzymanie dynamicznego stylu jazdy.

Dostępne silniki - klęska urodzaju
Nasza redakcja miało możliwość testu wersji 1.8 TFSI 180KM, z wtryskiem bezpośrednim. To bardzo dobra jednostka obdarzona smykałką do sportowej pracy i rozwijania liniowego momentu obrotowego. W ofercie producenta znajdziemy jeszcze:

• 1,4 TSI 122KM/140KM,
• 1.8 TSI 180 KM/ skrzynia DSG,
• 2.0 TSI 211KM/ skrzynia DSG
• 2.0 TDI CR 150KM/ skrzynia DSG,
• 2.0 TDI CR 184KM.

W niedalekiej przyszłości producent może zaproponować modyfikacje uwzględniające moce do 240 KM; mówi się nawet o czterocylindrowej, doładowanej rzędówce 256KM.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com 

Cena dla wersji 3d Sport Coupe

cena dla wersji 5d

Wyposażenie - komfort nie jest pobożnym życzeniem
Leon FR jest standardowo wyposażony w dwustrefową automatyczną klimatyzację, fotel kierowcy z regulacją wysokości i podparcia kręgosłupa w części lędźwiowej, szufladę pod fotelem kierowcy, elektrycznie sterowane podnośniki wszystkich szyb bocznych, centralny zamek ze zdalnym sterowaniem, elektrycznie składane lusterka boczne, komputer podróżny, kierownicę z przyciskami do sterowania systemem audio, radioodtwarzacz CD przystosowany do odczytu plików MP3 oraz gniazdo w konsoli centralnej umożliwiające podłączenie dodatkowych wzmacniaczy i odtwarzaczy.

Pełną ochronę kierowcy i pasażerów nowego Leona FR zapewniają: 8 poduszek powietrznych - w tym dwie czołowe, dwie boczne z przodu oraz dwie poduszki kurtynowe chroniące głowy pasażerów przednich i tylnych foteli,  ABS, TCS i ESP oraz układ wspomagania hamowania awaryjnego EBA, którego aktywacja powoduje automatyczne włączenie świateł awaryjnych. Opcjonalnie dostępne są też dwie boczne poduszki powietrzne z tyłu.

Wyposażenie Leona FR można rozszerzyć o kilka nowych elementów opcjonalnych. Dla podniesienia bezpieczeństwa podwójnym reflektorom ksenonowym może towarzyszyć zaawansowany system regulacji przedniego oświetlenia AFS, który na podstawie położenia kierownicy i prędkości pojazdu reguluje kierunek wiązki świetlnej.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com | ognisty motor 1.8 TFSI z wtryskiem bezpośrednim benzyny, ciągnie rowno w całym zakresie obrotów, niezły dół

W Leonie FR (tak, jak i w pozostałych wersjach modelu) może zostać zamontowane złącze iPoda lub specjalny port USB do podłączania odtwarzaczy MP3 bądź innych urządzeń działających w podobnym systemie. Wszystko zależy od zasobności portfela nowego klienta.

Podsumowanie: Seat FR to kwintesencja dobrego smaku, ognistych silników i ponadprzeciętnych możliwości jezdnych. Gdyby Tom Criuz, w czasie kręcenia filmu "Top Gun"  miał tego Seata,  to atrakcyjna i zakochana pani instruktor - Kelly McGillis pewnie nie mówiłaby o przewadze F-14 Tomcat nad rosyjskim Migiem. Ponadto kilka kawałków z tego filmy jak np. "Mighty Wings" czy "Take My Breath Away", odsłuchiwane na seryjnym sprzęcie Blaupunkta,  nadal słucha się z wielką przyjemnością.

Chociaż nie odsłoniliśmy wszystkich niedoróbek i wad wieku dziecięcego (nie sprawdziliśmy go na torze czy podczas deszczu), to wiemy jedno – ten model wysyła przyjazne fluidy, produkuje zbawienne feromony, jest lekiem na chandrę i zły cholesterol. W tej wyjątkowo mocnej wersji nie usłyszeliśmy też stuków dochodzących z tylnego zawieszenie. I choć to auto kompletne, nawet ładniejsze niż uwielbiany VW Golf Mk7, to będzie zmuszone  do większego wysiłku, aby konkurować z Kią cee’dem GT czy Peugeotem 208 GTI.

Byliśmy też zbudowani całkiem rozsądnym zużyciem paliwa w mieście 7,7 l/100 km przy takiej mocy wstydu nie przynosi. Pozytywnie przyjęliśmy także obraz kreowany przez nowej importera Volkswagen Motor Polska. Teraz rozpoczyna się dopieszczanie klienta. Kto zrobi to lepiej już może liczyć na sukces. Seat, po okresie uśpienia, wraca do gry i dobrych tradycji.

Tab.1

 fot. Krzysztof Golec, autoflesz.cm \ niezależne zawieszenie Multilink, doskonałe zabezpieczenie antykorozyjne

Zalety: nowatorski design, światła zespolone wykonane w technologii LED, dynamiczny i oszczędny silnik, szybka skrzynia DSG, bezpieczne zawieszenie (z tyłu wielowahaczowe), bardzo wygodne fotele przednie, mała średnica zawracania, bogate wyposażenie, staranne zabezpieczenie antykorozyjne, skuteczne hamulce

Wady: cena zakupu, 2-letnia gwarancja, innych nadal szukamy...

- przeczytaj także: ognista Hiszpanka, 1.2 TSI

redakcja autoflesz.com

{nice1}