Pierwsza jazda

Insignia to flagowy model Opla. Teraz otrzymała jeszcze atrakcyjniejszą stylistykę nadwozia, oszczędne silniki serii SIDI, adaptacyjny układ jezdny FlexRide, komfortowe wnętrze, a także sterownie niektórych funkcji multimedialnych... głosem. Zdaniem Opla to najlepsze auto w swojej klasie. Byliśmy w ramach „Drzwi otwartych” na polskiej prezentacji  w ASD Opel-Mikołajczak. Czy rzeczywiście tak jest?

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com  | Drzwi otwarte i premiera nowego Opla Insigni 

Niestety, nie znamy odpowiedzi na to pytanie. Pierwsze poznanie, brak pełnego testu redakcyjnego nie upoważnia nas do potwierdzenia życzeń bossów koncernu. Aczkolwiek,  ten model  ma tę "iskrę", która rozpala namiętności w niemieckiej dywizji pomiędzy Oplem i Volkswagenem.

Boomu w salonach nadal nie ma, choć auto było reklamowane w wielu mediach. W polskich salonach nadal trwa wyczekiwanie na promocje upusty, wyprzedaże. Od razu  wyjaśniamy, że ceny najnowszej Insignii już objęte są promocją importera. Nie wszystkie wersje posiadają  jednak wodotryski, jak system Interlink sterowany Touchpadem czy inny system multimedialny wybierany... głosem. Można nawet postawić pytanie, dla kogo jest nowa Insignia, dla jowialnego pana z dużym kontem w banku, prezesa KGHM, piłkarza Legii Warszawa, a może to ulubienica przedstawicieli flotowych. Odpowiedzi udzieliła Tina Muller.

- Główną grupą docelową są mężczyźni w wieku 35−55 lat. To osoby otwarte, zainteresowane osiągami i nowoczesną technologią, ceniące sportową stylistykę oraz świadome zagadnień związanych z ochroną środowiska. Ważnym czynnikiem jest dla nich także stosunek ceny do wartości - przekonuje Tina Muller, wiceprezes i dyrektor ds. marketingu w firmie Opel

No cóż, producent określił limit wieku na 55 lat dla bogatego macho. Problem w tym, że jego najprawdopodobniej nie obchodzą multimedialne wodotryski, to już  ma w smartfonie czy iPhonie, który dostał od... córki z pierwszego małżeństwa. Cała reszta pewnie się zgadza...

A jak na ten temat patrzą inni poszukiwacze? Z całą pewnością praktycznie, jak Indiana Jones w "Poszukiwaczach zagubionej Arki". Insignia z silnikiem 2.0  CDTI 120- lub 140 KM należy do najoszczędniejszych turbodiesli w klasie. Czym się różni od protoplasty? Szczegóły widać w elektronice (a przede wszystkim systemach multimedialnych), systemach bezpieczeństwa, zawieszeniu (mechanizm różnicowy o elektronicznie sterowanym tarciu  eLSD), jeszcze kilkoma detalami o których jeszcze napiszemy.  Owszem liftback kusi nowinkami i zaawansowaną technologią. Szkoda tylko, że w salonie pustki. Ceny promocyjne rozpoczynają się: 1.8 Ecotec 140 KM 84.750 zł, hatchback (a właściwie liftback) 86.250 zł.

Nawet najlepszy produkt, dziś  nie sprzeda się sam
Niewątpliwie, nowy flagowiec Opla robi tzw. dobre pierwsze wrażenie, idealnie do tego klimatu dopasowały się inne elementy wyposażenia, szczególnie zawieszenie i elektronika. Czy to wystarczy, aby do salonów Opla waliły tłumy?
Cóż Dział reklamy bydgoskiego dealera robi co może aby jeszcze mocniej przyciągnąć klientów. My wyznajemy jednak zasadę, że dobry produkt broni się sam, czasem szczęściu jednak trzeba pomóc. Dlatego już dziś proponujemy kolejne spotkanie z niemiecką techniką na bydgoskim Kartodromie. Tak przed wakacjami postąpił właściciel ASD Peugeot, wynik przerósł najśmielsze oczekiwania. Płyta poślizgowa, wykłady instruktorów, a przede wszystkim jazda na torze kartingowym, dostarczyły prawdziwy dreszczyk emocji i odczuwalny skok adrenaliny. Posypały się zamówienie, już słyszymy o powtórce.

Często też słyszymy, że właściciele salonów wolą wstawić swoje hity do największych hipemarmarketów. I co z tego, skoro nie można wykonać dynamicznego, interaktywnego pokazu. Jeszcze inni trzymają swoje cuda klasy premium za pancerną szybą, hołdując  zasadzie, że Audi, Bentley, Porsche czy Volkswagen sprzeda się sam. Do czasu.  Pozostają jeszcze targi motoryzacji, które są takim papierkiem lakmusowym możliwości danego rynku. Dziś klient lubi być dopieszczony i obsłużony, tradycyjne reklamy w mediach i TV już go uodporniły na szum medialny. 

Dlaczego o tym przypominamy, nawet najlepszy, zdaniem producenta produkt, nie sprzeda się sam. Dziś jest co najmniej kilku producentów, którzy produkują już znacznie ciekawsze modele oparte na tzw. kresce doprowadzającej nowych klientów do szybszego bicia serca i  dreszczyku emocji (Kia, Hyundai, Ford, Renault, a ostatnie Toyota, Citroen i Peugeot).  My wierzymy, że szczęściu trzeba pomóc. Pomagamy, w przypadku Opla mamy też rodzime interesy -  nie chodzi bynajmniej li tylko o gliwickiego Opla,  ale także nasze - co najmniej dwa diamenty - grające na co dzień w Borussi Dortmund. Opel to marka sama w sobie, co więcej, pomimo tarć z bossami GM da sobie radę. Zrozumienie to jedno, biznes to drugie. Doskonale wie o tym Dan  Akerson, prezes General Motors, który łagodzi konflikty i nie zgodził się na sprzedaż marki kilku chińskim konsorcjum.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com  | deska rozdzielcza bardzo nowocześnie  zaprojektowana, bardzo wygodne fotele, dobre materiały, bardzo dokładne wykończenie detali. Fotel kierowcy przesuwa się... ręcznie

Silniki – prowadzą  Insignię bez wysiłku
Nowością w gamie modelowej jest silnik 1.6 SIDI Turbo* z systemem start & stop charakteryzujący się niskim poziomem hałasu i drgań. Moc  170KM zapewnia energetyczną, a jednocześnie oszczędną jazdę i niskie koszty eksploatacji.

* Zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 3,7-8,3 l/100 km. Emisja CO2 w cyklu mieszanym: 99-194 g/km. Powyższe wartości zostały określone zgodnie z  rozporządzeniem WE 715/2007 (w zależności od wersji)

Adaptacyjny układ jezdny FlexRide
Insignia Sports Tourer wyposażona jest w adaptacyjny układ zawieszenia z drążkiem Watta,  kontrolowany elektronicznie. Moduł sterujący DMC (Drive Mode Control) reaguje na zmiany warunków drogowych i stylu jazdy w czasie rzeczywistym. W ekstremalnych sytuacjach system FlexRide automatycznie sprzęga układ kontroli siły tłumienia amortyzatorów CDC (Continuous Damping Control) z 4-kanałowym układem ABS, z elektronicznym rozdziałem siły hamowania, układem kontroli trakcji TC (Traction Control) i układem stabilizacji toru jazdy ESP Plus, aby zapewnić najwyższy możliwy poziom czynnego bezpieczeństwa.

Już  od natłoku tych informacji stateczny kierowca, z reguły z fajką i w kapeluszu, drapie się po... głowie. Cóż ma prawo, lubi jednak wiedzieć za co ma wydać 154.250 zł (wersja 2.0 CDTI BiTurbo Ecotec 195KM 4x4). Dodajmy,  za wersję Executive w promocji. 

- W normalnych warunkach ma pan do wyboru tryby Sport, Tour i Normal, gdzie można dopasować charakterystykę pracy systemu do swojego stylu jazdy - informuje sprzedawca z ASD Opel Mikołajczak,    spokojnie i profesjonalnie tłumaczy zawiłości  techniczne

Można rzec, posiłkując się reklamą z Markiem Konradem, ma pan dobry samochód (...). Od siebie dodajmy - ma pan dobrych sprzedawców Panie Prezesie. Wierzymy, choć nigdy nie mogliśmy tego sprawdzić, że tak samo dobrych mechaników.

Jeszcze słów kilka na temat wodotrysków. Dla uzyskania pełnego sportowego efektu, po włączeniu trybu SPORT podświetlenie zegarów zmienia kolor z białego na czerwony. To już znamy np. z Kii pro cee'd GT czy Toyoty Prius,  Yaris Hybrid czy Hondy CR Z.

Opel reklamuje nową Insignię jako pojazd najlepszy w swojej klasie. Wiemy doskonale, że przy współczesnej globalizacji i unifikacji części  (a także pakowaniu  silników do innych marek) poziom się wyrównał... i to bardzo.  Skomplikowała się za to obsługa tych "inteligentnych" pojazdów. Elektronika zawładnęła nawet zawieszeniem. Oto dowód.

Inteligencji układów elektronicznych idealnie odpowiada architektura podwozia. Opcjonalne zawieszenie przednie z kolumnami HiPerStrut praktycznie eliminuje efekt przenoszenia momentu obrotowego na wieniec kierownicę przy przyspieszaniu i jednocześnie skuteczniej tłumi drgania spowodowane wybojami i nierównościami nawierzchni. Wielowahaczowe tylne zawieszenie (z drążkiem Watta)  jest doskonale dopasowane do systemu FlexRide.

Warto jednak przypomnieć, że Insignia debiutowała w 2008 roku (w Londynie), jest następcą Vectry, a płytę podłogową oparto o wersję bazową GM Epsilon II (płyta ta znalazła się także w takich modelach jak Buick Regal/ LaCrossa, Ssab 9-5 czy Cadillac XTC). Nawet podczas prezentacji na 65. IAA we Frankfurcie, przedstawiciele Opla z Rüsselsheim potwierdzili, że ten model będzie produkowany globalnie. My możemy dodać, iż już jest produkowany w kilku miejscach globu. Głównymi rynkami zbytu są Europa, Chiny oraz Ameryka Północna i Południowa. Samochód sprzedawany jest pod różnymi nazwami:

• Buick Regal - Stany Zjednoczone
• Chevrolet Vectra - Chile
• Opel Insignia - Europa z wyjątkiem Wielkiej Brytanii
• Shanghai Buick Regal - Chiny
• Vauxhall Insignia - Wielka Brytania

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com | wskaźniki wyjątkowo czytelne, komputer pokazuje nawet brak płynu w zbiorniku spryskiwacza, co należy zrobić podczas uruchomienia, sygnalizuje nieprawidłowe ciśnienie w ogumienie, a nawet informuje o stanie nawierzchni. Jeszcze trochę, a będzie serwował zimne napoje z lodówki i informował o umówionej randce w ciemno...
 

Czy to źle, absolutnie. Chcielibyśmy jednak, aby sprzedawcy  (przynajmniej niektórych) salonów Opla spuścili nieco powietrze. To nadal nie jest wzorzec w klasie średniej, ale nieprzypadkowo zdobył w 2009 roku prestiżowy tytuł COTY. Przypomnijmy też, że ten tytuł dmuchnął  mocny wiatr w żagle i nie pozwolił na dryfowanie w stronę Morza Wschodniochińskiego.

Adaptacyjny napęd 4x4 - tylko dla wybranych modeli
Aktywny układ napędowy na wszystkie koła podnosi właściwości jezdne, a także bezpieczeństwo. Moc jest automatycznie rozdzielana nie tylko pomiędzy przednią i tylną oś, ale także pomiędzy tylnym lewym i prawym kołem, zapewniając maksymalną przyczepność oraz stabilność. Opcjonalne zawieszenie SuperSport (dostępne dla modeli Cosmo i Executive) zawiera przednie kolumny HiPerStrut Opla, które zabezpieczają układ kierowniczy przed negatywnymi efektami wysokiego momentu obrotowego. Za dopłatą są także sportowe hamulce Brembo i obniżone zawieszenie, poprawiające sportową charakterystykę prowadzenia. W ofercie jest także "czytnik" znaków drogowych Opel-Eye.

Zaawansowany napęd 4x4 Insignii jest dostępny nie tylko z benzynowymi silnikami 2.0 SIDI Turbo i 2.8 Turbo, ale także z turbodieslem 2.0 CDTI 163 KM oraz podwójnie doładowanym 2.0 BiTurbo CDTI 195 KM.

System start & stop i technologia ecoFLEX - to już standard
Niemal wszystkie silniki są dostępne z pakietem technologicznym ecoFLEX oraz systemem start & stop, w połączeniu z manualną skrzynią biegów.

System start & stop pomaga obniżyć spalanie, zwłaszcza w ruchu miejskim. Silnik wyłącza się automatycznie po zatrzymaniu samochodu na biegu jałowym i włącza natychmiast po muśnięciu pedału sprzęgła. Co ciekawe, system można wyłączyć przyciskiem na tablicy przyrządów. Rozwiązanie to System wykorzystuje alternator i rozrusznik o zwiększonej wydajności oraz akumulator (Varta, jeden z najlepszych na rynku) o większej pojemności.

Skrzynie biegów - wybór zależy od klienta
Opel Insignia oferuje tylko 6-biegowe przekładnie. Skrzynie automatyczne wyposażone są w układ ActiveSelect® umożliwiający sekwencyjne sterowanie.  Przekładnie manualne (6-biegowe) zostały zmodernizowane w celu obniżenia tarcia wewnętrznego i poprawy zapinania przełożeń. Dzięki takiej koncepcji uzyskano niższe zużycie paliwa*.

* Zużycie paliwa: miasto 5,0-12,2 (LPG: 10,6), autostrada 3-6,1 (LPG: 5,9), cykl mieszany 3,7-8,3 (LPG: 7,6) l/100 km. Emisja CO₂: cykl mieszany 99-194 (LPG: 124) g/km. Wartości zużycia paliwa i emisji spalin dla silników spełniających normę Euro 5 zostały określone zgodnie z  rozporządzeniem WE 715/2007 i mierzone są dla pojazdów gotowych do jazdy, zgodnie z tą regulacją

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com | 2.0 CDTI Ecotec 140 KM, bardzo oszczędny turbodiesel common rail

Bezpieczeństwo pasywne i aktywne - nie ma wątpliwości, ten model także zasłużył na  5 gwiazdek EuroNCAP
Nowy Opel Insignia (w tym Sports Tourer)  jest wyposażony w najwyższej klasy aktywne systemy pomagające unikać zagrożeń.  Wzmocnione, odpowiednio rozmieszczone strefy zgniotu i pochłaniania energii uderzenia uzupełniają się tworząc jedne z najlepszych zabezpieczeń na rynku. Przednie poduszki mają podwójny układ aktywacyjny, aby ograniczyć negatywne skutki zbyt gwałtownego odpalania. Poduszkę pasażera można wyłączyć. Boczne poduszki i kurtyny powietrzne chronią podczas uderzeń bocznych, a dla pasażerów na tylnej kanapie przygotowano boczne poduszki powietrzne.

Wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa pasywnego i aktywnego Insignii obejmuje także: system składania pedałów redukujący obrażenia nóg,  aktywne zagłówki przednie zmniejszające zakres urazów kręgosłupa szyjnego.

Ponadto:

• Stabilność kierunkowa i właściwości jezdne Insignii są jeszcze doskonalsze w wersjach wyposażonych w aktywny układ napędu 4x4, stale zmieniający rozdział momentu obrotowego między osiami.
• System wykorzystuje aktywne sprzęgło TTD i elektronicznie sterowany układ różnicowy o zwiększonym tarciu wewnętrznym eLSD na tylnej osi. Zbudowany jest z komponentów najnowszej generacji systemu Haldex. Bezobsługowy, adaptacyjny 4x4 współpracuje ze wszystkimi pozostałymi systemami kontroli układu jezdnego. Dlatego też, po wybraniu trybu SPORT odpowiednio zmienia się charakterystyka jego pracy.
• W Insignii zaawansowany napęd 4x4 jest dostępny nie tylko z najmocniejszymi silnikami benzynowymi – 2.0 Turbo EcoTec 162 kW/220 KM oraz 2.8 Turbo Ecotec 191 kW/260 KM, ale także z bardzo efektywnymi silnikami wysokoprężnymi 2.0 CDTI EcoTec 118 kW/160 KM oraz 143 kW/195 KM BiTurbo.

Zalety: zgrabny design nadwozia, doskonałe silniki turbo, gładka skrzynia biegów, staranne wykończenie, amortyzator gazowy pokrywy silnika, wielowahaczowe zawieszenie tylne (z drążkiem Watta), kolubryniasty bagażnik, bogate wyposażenie, profesjonalna obsługa sprzedawcy

Wady: tylko 2-letnia gwarancja (możliwa odpłatna przedłużona Gwarancja Serwisowa Opel), zaawansowana elektronika, brak płyty podsilnikowej, opony na niektórych modelach założone bez uwzględnienia metody równomierności i metody ciężaru, wysoka cena zakupu

Silniki benzynowe / LPG Opel Insignia

Podano dane dla wersji 4-drzw. sedan. W nawiasach podano dane dla wersji z automatyczną skrzynią biegów.
** AWD = All Wheel Drive - silnik 2.0 Turbo w Insigniach z napędem 4x4 ma podwyższoną moc - 250 KM.

Silniki diesla Opel Insignia

Podano dane dla wersji 4-drzw. sedan. W nawiasach podano dane dla wersji z automatyczną skrzynią biegów

 Przy doposażeniu samochodu w koło zapasowe dojazdowe podane pojemności bagażnika spadają o 22 litry.

Podsumowanie: Insignia wprowadza nową jakość w klasie średniej. Naszpikowana elektroniką musi być obsługiwana przez wysokiej klasy specjalistów. Żałować tylko należy, że  podstawowa gwarancja opiewa  tylko na dwa lata (+ ewentualnie odpłatna tzw. Gwarancja Serwisowa Opla). Cena jest względna, ale dla przeciętnego pana Nowaka czy Kowalskiego nieakceptowalna, wręcz zaporowa. Cieszy nas to, że Opel kolejny raz odmienił gamę silników, wprowadzając serię SIDI.

Nowe, wydajniejsze silniki, stylistyka z ciągotami do klasy premium oraz nowoczesne systemy multimedialne wraz ze znaną z poprzedniej wersji przestronnością,  funkcjonalnością i starannością wykonania,  z pewnością zostaną docenione przez klientów biznesowych. Liczymy też na potwierdzenie wysokich statystyk bezawaryjności wg ADAC i kolejnych, co najmniej,  600 tys. sprzedanych egzemplarzy. Wygląda na to, że walka w dywizji  Opla i Volkswagena znów rozpali namiętności.

redakcja autoflesz.com, obsługa własna

Źródło: wykorzystano materiały prasowe firmy Opel

{nice1}